出品 | 搜狐健康
作者 | 周亦川
編輯 | 袁月
伴隨兒童出行方式中乘坐私家車的比例逐漸上升，道路交通傷害已成為我國14歲以下兒童的第二位傷害死因。《2023兒童道路安全報告》發布會上，應急總醫院急診科副主任醫師周虹強調，兒童道路安全，再小心也不過分。
周虹說，調查結果顯示，95.7%的受訪家庭的孩子以私家車出行為主，隨著兒童出行頻率的增加，發生兒童交通事故的概率大大增加。每23名交通事故死者中就有1名兒童，2012-2021年的10年間，在1—14歲交通事故死亡的兒童中，1—6歲幼兒占比接近六成。兒童在乘車中死亡占兒童交通傷害死亡的比例較高，近10年平均占比達43.9%。在兒童乘員死亡中，以乘坐機動車為主，占兒童交通傷害死亡總數的30.7%，是乘非機動車的2.3倍。
我們發現，帶孩子駕車出行，常見的五種方式可能存在安全隱患。
隱患一：把孩子單獨留在車里
夏天在密閉的駕駛室內，溫度短時間會迅速上升，引發孩子神經系統受損，甚至死亡：
1.中暑：孩子的身體調節機制還沒有完全發育，因此他們很容易中暑。中暑可能導致頭痛、惡心、嘔吐、暈倒和熱痙攣等癥狀，嚴重時可能危及生命。
2.窒息：如果車內溫度過高，車內空氣中的氧氣含量會下降，從而導致孩子窒息。這種情況下，孩子會感到喘不過氣來，最終可能導致死亡。
3.脫水：高溫天氣下，孩子容易脫水。如果孩子在車內沒有飲水，他們可能會出現口渴、頭暈、惡心等癥狀，甚至可能導致昏迷。
另外，孩子自己在車內玩耍，一旦觸動操縱裝置或松開駐車制動器，會造成汽車移動，引發事故。
隱患二：抱著孩子坐車
碰撞瞬間，車內的物體大約會產生30—50倍自身重量的慣性力。假若孩子重量為10公斤，碰撞時產生的慣性力就有300—500公斤，大人很難抱的住的，就會導致孩子飛出，嚴重時會造成傷亡。
即使僥幸，孩子沒有完全脫手飛出，家長由于慣性的前傾運動，可能使孩子撞到前排座椅，或者對孩子身體造成壓迫，使孩子脆弱的頭頸受到巨大損害。而且，汽車發生碰撞或緊急制動產生的力量，會遠遠超出成年人手臂能支撐的限度，孩子會被夾在父母身體與儀表盤或座位之間，造成頸椎骨折，甚至窒息。
隱患三：讓孩子坐副駕駛
如果讓孩子坐到前排副駕駛位置，當汽車緊急制動時，孩子會撞向前方玻璃或儀表盤。
另外，前排的安全氣囊一旦打開對于兒童來說也是一個隱形殺手，氣囊打開的位置往往在孩子的頭頂，氣囊釋放氣體產生強大的沖擊力會造成頸椎骨折，甚至死亡。
如果大人抱孩子坐在副駕更加危險，大人與孩子同時受到向前的慣性力，等于孩子承受著氣囊和大人兩邊巨大的力，孩子頭部跟頸部之間會產生錯位，甚至死亡。
隱患四：給孩子系成人安全帶
安全帶是根據成年人的身高及體重進行設計的，適用的人群是體重達到36Kg，身高達到140厘米以上的成年人。
兒童身高比較矮，系成人汽車座椅安全帶，會卡在孩子的脖頸和腹部位置。孩子使用成人安全帶時，如果綁得太緊，在發生交通事故時會造成致命的腹部擠傷或脖子臉頰壓傷；如果綁得太松，又起不到任何作用。
隱患五：短途慢速開車不用安全座椅
很多家長認為，短途慢速開車沒必要使用兒童安全座椅，但發生事故時造成的瞬間速度是不能控制的。汽車以每小時40公里的速度行駛時，如果緊急制動,5.5公斤重的嬰兒所能產生的前沖力可高達220公斤，使用適合與安裝正確的兒童座椅可在事故中至少降低60%的兒童死亡。
另外，被其他車輛撞擊或刮碰時，如果不使用兒童安全座椅，同樣也會受到傷害。
兒童安全沒有“如果”和“萬一”，因此希望每一位家長都能意識到兒童錯誤乘車的危險性和兒童安全座椅的保護作用，為孩子配制專用安全座椅是父母的責任與義務。
《2023兒童道路安全報告》指導專家、國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任范立表示，研究顯示，正確使用兒童安全座椅能將嬰兒死亡率降低約70%，1—4歲低齡兒童死亡率降低54%—80%。
范立說，目前我國兒童安全座椅的配備情況雖然與發達國家相比還處于低位，但兒童安全座椅的配備正在從我國發達地區向全國范圍鋪開。隨著2021年新修訂實施的《中華人民共和國未成年人保護法》與《中國兒童發展綱要（2021~2030年）》呼吁推廣使用兒童安全座椅，2021—2022年，我國兒童安全座椅配備率取得25%的增長幅度，更大范圍保護了兒童乘客的安全。
相關政策法規的出臺，對提升家長配置兒童安全座椅來保護乘車安全的意識產生了巨大影響。當然，“擁有”并不等于“使用”和“正確使用”。從法律法規和家長知識普及雙方面共同入手， 才能更有效地保護兒童乘車安全。