前幾天，起亞中國首席運營官楊洪海罕見地在新浪微博等其個人社交平臺上，開啟了“罵街”模式。
其中一條微博赫然寫道：“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要講素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”
在評論區，楊洪海不僅提到“反正我們起亞也就是一年賺460多億人民幣，利潤比比亞迪多一點，銷量也就比比亞迪高一點，全球第三。”還多次回懟網友“等你買得起再說”。
起因大致是因為這位COO懷疑，比亞迪在其此前在脈脈上發布的一條關于“15萬官方指導價內選油車還是電車”的話題下雇傭了水軍。
而在脈脈上，楊老板的措辭則更放任不羈，說的是“王傳福，請教育好你的團隊，先改變一下他們那種沒見過世面的土包子習性。”甚至說“BYD，X養的。”
作為一位外企在中國市場的高層，在公共平臺上發言竟然如此毫無顧忌，放飛自我，內行人士首先想問的是起亞公關部那邊什么看法？又或者，起亞公關部沒人了嗎？
說實話，水軍的確挺招人煩。在過去幾年，因為黑公關和水軍而在汽車行業所引發的“戰爭”，數不勝數。一直到現在，據說但凡有新車上市，就會有所謂“水軍”進行造勢和網絡控評。
放大了說，這種網絡水軍的虛假造勢行為，其實存在于各行各業，對于企業來說，這是一個門面工作，但事實上卻造成了行業的不正當競爭和畸形品牌文化。甚至在2022年央視的315晚會上，也曾曝光了“網絡水軍”這項灰色產業，并用到了“無惡不作”這個詞，重視程度可見一斑。
而在去年，特斯拉CEO馬斯克意外收購推特，馬斯克對這樁收購的說法是：“我不在乎錢，收購推特首先要收拾網絡水軍和詐騙。”
話題回到比亞迪身上，關于“水軍”的話題，比亞迪過去這么多年一直沒能逃離風口浪尖。在汽車圈，迪粉圈有點像一個弱化版的小米粉絲圈，網絡上總有人在問“比亞迪水軍為什么這么多？”這就好像說起中國制造在國際上的印象，“低廉”的標簽已經成為了一種自然反射出的肌肉記憶。
2022年全年，比亞迪以186.85萬輛的銷量，擠下特斯拉登頂全球新能源銷量第一。一朝身貴，比亞迪就成了眾車企“仰望”的對象。
能夠上演這樣的強勢崛起，有一說一，靠的絕不會是“水軍”。也有人說，比亞迪的“水軍”大多數都是自帶干糧自主戰斗的“自來水”，官方不發工資。
但并不表示比亞迪這頂“水軍營銷”的帽子從此就能摘除干凈，起亞COO這次的怒懟，其實也給比亞迪提了個醒，如果不能清理和改變“水軍”文化，比亞迪即便做到了全球第一，怕是依然有芒刺在背。
再說回起亞中國COO這次的做法，作為一個汽車企業中國市場的高管，親自下場“手撕”比亞迪，并把矛頭直指比亞迪總裁王傳福，措辭不僅不高明，還很失態，在這個原本就已經非理性的輿論環境下，很難不讓自己身陷被“網暴”的處境。
一是矛頭指向王傳福，二是拿比亞迪名字來說事，我說這已經是人身攻擊了不算過分吧？只這兩點就已經暴露了這位COO的格局。
再者，楊洪海還一連對比亞迪扇了四個“耳光”：“哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”
新能源車自燃、虛標里程數，確實是新能源汽車發展初期普遍存在的問題，這兩巴掌就相當于比亞迪為整個新能源行業受著了。但“弄虛作假”四個字的罪名張嘴就來，屬實有點不負責任了。而在出口數據方面，楊洪海有意繞開了比亞迪領先的商用車出口業務，獨獨質問“何時中國海關乘用車出口數據第一名”，要知道，在商用客車方面比亞迪已經全球累計銷售9.5萬臺，足跡遍布全球70多個國家。這一巴掌也扇得是不是也有點勉強？
而在懟網友方面，楊洪海提到“我們起亞也就是一年賺460多億人民幣，利潤比比亞迪多一點，銷量也就比比亞迪高一點，全球第三。”作為一個中國市場高管，無視起亞在中國已經不足10萬的銷量，卻要搬出全球銷量來裝點門面，試問，那能寫在你的功勞簿上嗎？
大概十幾個小時之后，那條直呼王傳福大名的內容已經在各大平臺被刪除，大概是楊老板意識到事情發酵的有點快，擔心到了不可收拾的地步。
而在這場風波幾天之前，新起亞K3在廈門正式上市。我們BC群的小伙伴紛紛猜測，“說不定是起亞的營銷呢”、“這年頭必須要吸引眼球”。畢竟換了其他任何主流車企，公關部可能已經出手了，不會任由事態蔓延。
但在我看來，以這種方式蹭熱度，對起亞中國COO本人來說，付出的是巨大的代價，值得嗎？