封面新聞記者 李繼龍
據乘聯會提供的數據顯示，2022年國內乘用車銷量為2054.3萬輛，雖然實現了1.9%同比微增，但豪華品牌卻集體遇冷，BBA以及大多數二線豪華品牌均出現不同程度的下滑，就連持續20年增長的保時捷也不例外。
保時捷公布的2022年全球銷量數據中顯示，2022年保時捷全球交付量為309884輛，同比增長3%。而封面新聞觀察到，其中國市場總交付量為93286輛，同比下滑2.6%，這也是20年以來，保時捷首次在中國市場銷量出現負增長。
對于保時捷中國市場下滑原因是多方面的，除了疫情造成的缺芯，供應鏈出現問題問題。另一方面保時捷的品牌形象，在2022年確實是發生了重大的轉折，具體原因就是“電動轉向柱缺失事件”導致。
追溯到該事件的起因，自2021年7月開始，保時捷在車主并不知情的情況下，將部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉向柱更換為手動轉向柱，涉及減配的車輛多達約3萬輛。
2022年4月，部分車主發現了自己車輛遭到減配，并且開始在網絡上進行維權。由于涉事車輛較多，越來越多保時捷車主站了出來。對此保時捷官方給予回應稱，車輛配置調整是受到芯片短缺影響，保時捷計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能。
不過保時捷承諾的后續免費為車主安裝電動調節轉向柱并未履行，只提出給車主提供2300元代金券作為補償。據了解，保時捷車主自行加裝電動調節轉向柱大約需要花費3萬元，2300元的補償代金券相差甚遠。
2022年4月30日，保時捷中國發布道歉信，信中寫到理解用戶心情，并對此項調整帶來的影響向用戶道歉。為此已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。而保時捷這一推諉、拖沓的舉措更加引起了車主和網友的不滿，對保時捷的聲討鋪天蓋地的在網絡上襲來。
2022年5月18日，保時捷中國拿出了最終解決方案，針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。初步預計，該服務將自2022年第三季度起分批啟動，鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢復工作會持續一段時間。對于最終沒有恢復相關功能的客戶，保時捷將充分考慮這些客戶的訴求，提供統一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。至此，“電動轉向柱缺失事件”告一段落。
當然，除了自身出現的問題外，其強大的競品車型的出現，也是導致其銷量下滑的另一原因。2022年3月31日，國產寶馬 X5長軸版車型正式宣布上市，新車提供兩種動力共四個車款供選，其售價剛好與旗下保時捷Macan相近，雖然其品牌力與保時捷相比，會有一定差距，但一定程度上也吸引走了不少客戶。
此外，2022年中國市場新能源汽車銷量，產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。而保時捷在純電車型布局似乎太過單一，這或許也是原因之一。目前在售車型為保時捷Taycan，但在2022年全球的交付量僅為34,801臺，同比下滑16%。
值得一提的是，2022年保時捷官方也向媒體透露過，新一代保時捷panamera純電車型，Macan 和 Cayenne 純電版都將會陸陸續續問世，直到到2030年，保時捷旗下將會至少有6款純電動車型，交付新車純電占比將達到80%。而隨著純電陣營的陸續加入，保時捷在2023年的銷量會有所突破嗎？我們一起拭目以待。