圖說：大橋成功跨越7股道鐵路線，緩緩對接到鐵路兩側建好的橋墩上 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）

　　新民晚報訊（記者 裘穎瓊）今天凌晨3時許，在漕寶路快速路新建工程1標工地內，一段總長190米、總重15800噸的鋼箱梁轉體橋，在空中完成順時針“旋轉”110度后，成功跨越7股道鐵路線，緩緩對接到鐵路兩側建好的橋墩上。

　　據項目承建方中鐵二十四局介紹，該轉體橋是國內首座超寬三維不對稱轉體橋，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米。兩端長度、重量相差太大，常規轉體方式難以實現，施工難度極高。

　　為何要讓橋梁轉體？項目工作人員解釋道，這是因為橋的位置在鐵路線的上方，下方的高鐵幾乎3分鐘一趟，如果直接造非常不安全。所以，施工方案采用了先在一旁預制拼裝好橋梁，再“旋轉”到指定位置的方法。

　　“該轉體橋采用整幅轉體方案，與鐵路線夾角79度。”中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人介紹，橋體自東向西依次跨越了機場聯絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路、改線滬昆鐵路（在建）等7股道鐵路線。

轉體前 攝于11月17日

　　橋梁是如何“旋轉”的？項目工作人員介紹，15800噸的“龐然大物”是被安放在一個“轉盤”上的，而“轉盤”就是轉體系統。“旋轉”的原理類似“驢拉石磨”，21根15.2毫米鋼絞線勻順地繞在轉盤周圈上，通過兩臺同步的自動連續牽引設備，控制轉體橋以1.03度/分鐘的速率緩緩轉動。同時，轉體過程配備智能轉體監測系統實時動態監測，確保轉體過程安全平穩，實現精準對接。

　　為解決橋梁結構異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊還與同濟大學、武漢理工進行聯合技術攻關，并提前三天對鋼箱梁轉體橋進行了試轉體3.7度，對轉體的關鍵參數（每分鐘轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力）和牽引系統的工作狀態進行收集確認，分析預判可能遇到的問題，并制定好相關措施和預案。

　　22日凌晨，在210分鐘鐵路封鎖和接觸網停電的“天窗點”時段內，橋體最終緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達指定位置。