日前，長沙、三亞等地的交通運輸局發布通告，暫停受理網約車運輸證新增業務。此前，遂寧、東莞、珠海、溫州、濟南等多個城市也相繼發布了網約車飽和預警，提示當地網約車單車日均接單量已不足10單，提醒從業者謹慎“入場”。
出現這種警示的原因是多方面的。從短期看，一些城市打車需求有明顯的淡旺季之分，比如海南這個旅游省份，5月之后，游客減少，就進入淡季。其實，這種警示并不是第一次才有，只不過最近才第一次進入輿論視野。
長期來看，網約車行業發展迅速，不僅方便了市民，也因其準入門檻低、時間相對自由，成為一個靈活就業的典型崗位。現在很多人開起了網約車，分蛋糕的人多了，訂單量的下降自然也成為一個熱議話題。
近年來，網約車平臺公司和從業司機數量增長迅猛。根據交通運輸部發布的最新數據，截至4月30日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環比均在繼續增長。
在這種情況下，掌握了最詳細行業數據的相關部門，發布警示是一件好事，可以避免從業者盲目進入。
一個人想從事網約車行業，需要花費不少時間、精力、金錢去辦理各種手續，有些甚至會去租車，或者購車。警示信息有利于提醒他們做好合理預期、理性決策，避免投資后陷入更大的困境。
在提示之外，相關部門還應該加強監督工作，要求平臺加強司機權益保障、司乘安全保障，避免因為短期涌入很多新司機，導致服務質量下降、司乘沖突概率提升。
尤其是，新增加的網約車不少是進入網約車聚合平臺，上面的很多地方性小平臺，資質要求與審核門檻都比較低，容易進入、管理也更為寬松。聚合平臺相對于自營打車平臺，體系復雜，責任主體不明確，也很難完全掌握司機的證照、背景等情況，導致安全性降低。
個體才對自己情況認識最充分，有些人有自己的車，不用新投資，愿意開網約車過渡一下，收入雖少一些，也是最后的托底，是很多人最后的棲身之所。
所以，與其禁止新增，不如嚴格準入準出的安全門檻，在規范的前提下讓市場發揮作用，做好充分提示，給一些人留下最后的一個機會。
如果是禁止新增，實際上是保護了行業中的先進入者，這未必是一個好的選擇。一個行業一旦涌入太多的人，有能力從事其他行業，有能力掙更多的錢的人，就會自動退出，把開網約車的機會留給服務能力更強，從業意愿更高的人。這種基于自我選擇的退出，是一個市場正常的人員流動過程。
平臺在這個趨勢中，也可以建立相應的退出機制，對人員進行篩選，淘汰那些服務能力差、服務記錄不好的司機，在新增的人當中，留下那些從業意愿更強，因此服務態度更好的人。這樣的變化才是更有利于社會穩定，才是經濟發展的正常行業變化。
根據市場變化，政府相關部門發布相關信息和風險預警，是有利于市場健康發展的，但與此同時，也沒有必要搞一刀切的禁止。加強監管，充分發揮靈活就業的社會兜底功能，才是當下行業所需，社會所需。
文l劉遠舉