圖片來源：度哥
那個“起死回生”后，號稱電池技術比寧德時代還厲害的眾泰汽車，又一次走到了危險懸崖邊，就連曾經的“白衣騎士”都拋下它不管了。
5月31日晚間，眾泰汽車(000980.SZ)公告稱，公司董事長黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事等職務。相關職務辭去后，黃繼宏將不在公司擔任任何職務。
黃繼宏可不是“一般人”，除了眾泰汽車董事長之外，他還是深商控股集團股份有限公司（簡稱“深商集團”）總裁、龐大汽貿集團股份有限公司（簡稱“龐大集團”）董事長。2021年，在眾泰汽車面臨生死存亡的時候，黃繼宏通過破產重整，救活了眾泰汽車，并成為實控人。
不過，債權關系的復雜注定會為日后的發展埋下隱患。眾泰汽車雖說成功“回魂”，卻未能駛向“安全區”。2022年，眾泰汽車銷量只有502輛，營業收入7.83億元，但是凈利潤卻虧損了9.09億元。
如今，黃繼宏已經離開了眾泰汽車，具體原因未知，不久前他曾被投訴舉報掏空龐大集團，而遭到河北證監局出具的行政監管措施，與辭職是否有關也尚不清楚。
很難說，黃繼宏的退場是好還是壞，但是眾泰汽車將來的日子依然不會太樂觀。
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“救星”跑路
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要問黃繼宏是何許人也，就得從眾泰汽車的衰落破產重組說起。
眾泰汽車是國內自主車企中一個另類的存在，曾靠著“皮尺部”，通過對豪車外觀造型的“復刻”，走出了一條康莊大道。
2016年時，眾泰汽車造出了企業歷史上的標桿性產品——眾泰SR9，也就是大家所說的保時泰，外觀上與保時捷Macan無異，再加上10萬元的“白菜價門，很快便收獲了大批消費者，當年銷量就沖到33.31萬輛。
2017年，眾泰汽車的銷量再次穩定在了30萬輛以上，還成功借殼金馬股份登陸A股，市值一度沖到288億元。創始人應建仁夫婦憑借140億元身家位列當年胡潤百富榜第239位，成為浙江金華首富。
然而，靠“山寨”注定走不長久。隨著越來越多投訴問題的爆發，眾泰汽車的銷量一路下滑，財務數據也愈發難看。
2019年，已經“加星”“戴帽”的*ST眾泰凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%。這意味著眾泰汽車當時平均每天虧損超3000萬元，在整個中國汽車歷史上都非常罕見。到了2020年，*ST眾泰的凈虧損同樣超過100億元，達到108.01億元。
連年巨虧之下，眾泰汽車長期處于半停產或停產狀態。2020年12月，眾泰汽車的控股股東鐵牛集團由于已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產。
天無絕人之路。這時候，深商集團總裁黃繼宏出現了，他帶著旗下江蘇深商控股集團有限公司（簡稱“江蘇深商”），與眾泰汽車簽署了重整投資協議，以20億元的重整投資款，成為公司第一大股東。
黃繼宏的目的很簡單，就是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。他本人畢業于中國人民解放軍汽車管理學院交通運輸管理專業，對汽車有很深的情結，此前同樣以參與破產重整的方式，實現了對另一家A股汽車公司龐大集團的控股。
眾泰汽車自2021年底完成重整以來，也確實一直在致力于汽車整車的復產工作。去年10月，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產基地量產下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產。并且眾泰汽車在新能源領域也有動作，子品牌小型純電動車江南U2在今年2月正式上市。
遺憾的是，黃繼宏有心無力，要盤活眾泰汽車這個“燙手山芋”哪那么容易，反倒是自己很快就辭去了董事長職務。
據眾泰汽車6月1日最新公告，公司董事共同推舉董事葉長青代為履行第八屆董事會董事長職責，直至公司選舉產生新任董事長為止。
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一地雞毛
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其實，黃繼宏和深商集團的實力不凡，擅長資本運作，只是如今都翻了車。
根據官網信息，深商集團是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近1萬億元。
深商集團有11家全資控股子公司，分別承擔大型科技園、產業園的開發與建設，城市基礎設施、城市綜合體的開發，高新技術、新材料、新工藝的研發和生產，以及股權投資、PE/VC業務、融資咨詢服務等類金融業務。
黃繼宏本人在出手眾泰汽車之前，最著名的事跡是重整龐大集團。
龐大集團曾是中國規模最大的汽車經銷商，也是2011年上市的國內“汽車經銷商第一股”，曾連續多年躋身中國企業500強、中國服務業500強。
但由于不斷地野蠻擴張，龐大集團在2018年陷入債務危機，2019年被法院裁定受理重整。
當年9月，深商集團與另外兩家公司組成聯合體，成為龐大集團重整的意向投資人。最終正式入主，黃繼宏成為龐大集團實際控制人。
只是與眾泰汽車一樣，黃繼宏并未能讓龐大集團脫離險境，甚至更慘，落了個擬退市、被立案的下場。
據龐大集團2022年年報，2020年-2022年，該公司實現歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元，未達到此前重整時承諾的3年累計凈利潤不低于35億元的標準。
就在眾泰汽車公告黃繼宏辭職前不久的5月19日，龐大集團還公告，上交所收到投資者投訴稱，龐大集團及控股股東、實際控制人存在掏空上市公司現金和資產、利用退市逃避重整業績承諾、上市公司虛假回購等違規事項。
里面提到，黃繼宏涉嫌通過潛在關聯方變相占用上市公司資金，并且公司董事會審議關于公司向黃繼宏控制的眾泰汽車采購整車及零部件的總額不超過10億元，涉嫌控股股東利益侵占等。
在5月20日至5月27日之間，龐大集團又相繼公告：黃繼宏等人被河北證監局采取出具警示函和監管談話的行政監管措施、公司收到上交所擬終止上市事先告知書、公司因涉嫌信息披露違規被證監會立案等內容。
不難看出，黃繼宏在努力搭建的“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國”已經是一地雞毛，他自己也是麻煩纏身。此時辭去眾泰汽車董事長職務，或許對于眾泰汽車來說不是壞事。
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能撐多久？
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龐大集團擬退市后，不少投資者關心同一實控人下，眾泰汽車會不會受到影響。
對此，眾泰汽車在投資者互動平臺回復稱，公司與龐大集團為獨立運營的兩家公司，龐大集團退市對公司的正常生產經營無影響。
不過，目前眾泰汽車雖不至于與龐大集團一樣慘，但日子也很難過。2022年，是眾泰汽車完成重整以后的第一個經營年度，卻只賣出了502輛車。
另據年報信息，2022年，眾泰汽車營收7.83億元，同比減少5.09%；歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%。
對此，眾泰汽車方面的解釋是，公司汽車整車復工復產后，整車業務仍處于恢復階段，再加上受外部環境的影響，報告期內汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低。
今年以來，我們沒有看到眾泰汽車官方公布銷售數據，只有交強險數據顯示，前4個月眾泰品牌累計上險數僅74輛，其旗下江南汽車售價5.68萬元-9.88萬元的江南U2，甚至連上險數都查不到。
這種情況下，一季度眾泰汽車的業績持續惡化，歸母凈利潤-1.88億元，同比下降19.72%；扣非凈利潤-1.88億元，同比下降18.41%。
值得一提的是，現在汽車相關業務已經不是眾泰汽車最主要的收入來源。財報顯示，2022年，眾泰汽車在交通運輸設備制造行業營收約為3.55億元，占總營收的45.28%。而來自家具制造行業的營收有4.29億元，占比為54.72%，多少有些“不務正業”。
眼下，黃繼宏的辭任會給眾泰汽車帶來什么影響尚不清楚，不過代理董事長葉長青并無任何汽車行業經驗，能否“掌舵”好眾泰汽車也是個問題。
資料顯示，葉長青1983年12月出生，畢業于同濟大學經濟管理學院，擁有經濟學學士、管理學碩士學位，歷任天相投資顧問，東北證券行業分析師，東北證券投資銀行并購部業務總監，金鯢生物董秘、董事、副總經理，恒泰資本投資總監，現任深商控股投資集團總裁助理。
可以看出，他的工作經驗都是與證券、投資有關，但要是從“破罐子破摔”的心理上看，反正眾泰汽車都在靠賣家具維持生計了，董事長不懂汽車又如何，先“活下去”再說。
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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