北京時間5月8日凌晨，2023賽季F1第五站邁阿密大獎賽在邁阿密國際賽道結束正賽爭奪。維斯塔潘充分利用硬胎優勢，在第9位起步的情況下仍率先沖線，個人本賽季第3次登上最高領獎臺，拿到生涯第38個分站冠軍，也幫助紅牛車隊完成了開季五連勝；桿位發車的佩雷茲獲得第二，阿隆索以第三名完賽，本賽季已經第4次登上領獎臺。中國車手周冠宇以第16名完賽。
繼上周末阿塞拜疆大獎賽之后，本周末F1大獎賽又轉戰美國，兩地有八個小時的時差，本站又是本賽季首個背靠背賽程，因此對于各支車隊來說還是很有挑戰性的。今年將在美國舉辦三站賽事，這是繼1982年美國和2020年意大利之后，F1歷史上第三次單賽季在同一國家舉辦三場大獎賽。
本站賽事有三個DRS區，其中前兩個與去年相比縮短了75米，綜合觀察，11號彎是首選的超車點。薩金特成為繼2015年的亞歷山大-羅西之后首位在本土比賽的美國車手。佩雷茲F1生涯第三次，也是本賽季第二次從桿位起步，和他一起在頭排開始比賽的是41歲的西班牙老將阿隆索，維斯塔潘從第9位開始周日比賽，漢密爾頓和周冠宇則分別在第13和第14位。
今天的比賽是在晴間少云的天氣情況下開始，天氣預報顯示比賽進行過程中無降雨可能。氣溫27.1攝氏度，賽道溫度44.1度，濕度61%。輪胎選擇方面，皮亞斯特里和諾里斯用的是軟胎，奧康、維斯塔潘、霍肯伯格、漢密爾頓、周冠宇、斯托爾和角田裕毅是硬胎，其余都用的是中性胎。在暖胎圈時，拉塞爾表示賽車有不正常震動。
比賽開始后，桿位起步的佩雷茲成功守住領先位置并迅速帶開，前三名車手的名次沒有發生變化，周冠宇掉了一個名次。德弗里斯則追尾諾里斯，導致諾里斯不得不提前進站，薩金特也進站更換前翼。隨后，在賽道上就看維斯塔潘的超車秀，先是在第4圈同時超過勒克萊爾和馬格努森，然后對塞恩斯和阿隆索下手也是毫不費力。
漢密爾頓說他的賽車感覺不對，工程師告知可能是強風的原因。第15圈，維斯塔潘已經將名次提升到了第二位，并且看起來開得很輕松。隨即，部分車手開始一停。拉塞爾和勒克萊爾換上的都是硬胎，法拉利則一反常態為塞恩斯換胎只用了2.2秒，但塞恩斯卻因為在維修區超速被干事罰時5秒。
第21圈，佩雷茲領跑位置進站換上硬胎，維斯塔潘在賽道上領跑，不過維斯塔潘告訴車隊自己的升檔不是那么順暢。拉塞爾告訴車隊幫忙檢查前翼，得到的反饋是沒事。在換上硬胎后，佩雷茲的表現明顯提升了一檔。第25圈，阿隆索也進站換上硬胎，紅牛重新占據前二位置。之后，佩雷斯不斷縮小與維斯塔潘的差距，并且利用新硬胎縮小與領跑的維斯塔潘的差距。
維斯塔潘在賽道上詢問工程師：你需要告訴我中性胎的極限，這樣我才知道該如何調整前翼板。工程師蘭比亞塞回應：我在觀察數據，你專注于駕駛就好了。勒克萊爾則抱怨賽車一直在亂跳。正賽中的法拉利長距離也著實尷尬，超哈斯困難，與梅奔競爭也非常吃力。隨著比賽的深入，維斯塔潘又拉大了與佩雷茲之間的差距，并為自己創造了一個進站窗口時間。
周冠宇在第32圈進站換上中性胎。第43圈，拉塞爾再次進站換上了中性胎。維斯塔潘第45圈進站換中性胎，停站用時3.1秒。回到賽道上，落后于佩雷茲1.5秒左右。不過跑了一圈，維斯塔潘就貼近到了隊友佩雷茲的車尾。第48圈，維斯塔潘完成超越上到領跑位置。之后，維斯塔潘很快將兩人差距拉大到1.5秒。
第53圈，加斯利自己失誤，勒克萊爾完成超越上到了第六。之后一圈，漢密爾頓也超了加斯利，并在第55圈完成了對勒克萊爾的超越。最終，維斯塔潘率先沖線又奪一冠，且拿到最速圈，擴大了自己在車手積分榜上的領先優勢，他的隊友佩雷茲獲得第二，紅牛本賽季第4次、隊史第26次包攬分站賽冠、亞軍；阿隆索以第三名完賽，賽季完成五站四次登上領獎臺，且全部躋身前四行列。
列四至十位有相應積分入賬的依次是：拉塞爾、塞恩斯、漢密爾頓、勒克萊爾、加斯利、奧康和馬格努森。周冠宇以第16名完賽。五站過后，維斯塔潘119分領跑車手積分榜，佩雷茲落后隊友14分居次，阿隆索75分排名第三。5月19日-21日，2023賽季F1第六站將于伊莫拉賽道展開艾米利亞羅馬涅大獎賽的爭奪。（陶朗加）