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從整體數據上來看，美團外賣的訂單總數增長確實有所放緩。
2019-2021年三年間，美團餐飲外賣的訂單總數增幅分別是36.4%、16.3%、41.6%。到了2022年一季度，增幅回落至15.8%。
從2022年二季度開始，美團更新了財務口徑，將餐飲外賣和閃購等涉及到配送服務的訂單匯總計算，但漲勢依舊不高。
與此同時，美團單筆訂單配送費用出現了下降。
從2018年至2019年間，平均配送單價從5.15元下降8.7%至2019年的4.7元。在此之后的2019年至2021年三年間，基本保持平穩。
2022年美團年度財報顯示，其配送成本為802億元，配送筆數為176.702億單，約合單價為4.54元，較2021年的單價4.75元進一步下降。
一位朝陽區的美團眾包騎手告訴搜狐科技，同等距離下，他在2017年單價12元的配送訂單，現在能有8元就不錯了。
一位海淀區的騎手表示，此前，美團上配送價至少在2元一公里，現在這個“底線”已經保不住了。
春節過后，美團騎手小陳（化名）明顯感覺到，大街上和他一樣穿著黃色騎手服的人增多了。他對搜狐科技表示，他所在的站點，騎手數量至少要比去年多20-30%。
另一位騎手也印證了這個觀點。“來的人多，走的人也多，人員流動性特別大，因為不掙錢。過年回來，從站點離職的騎手得有20-30%，但同時又有50%左右的新騎手加入。”
大量騎手的涌入，讓有些平時行色匆匆的騎手一下子“閑”了下來。“以前，下午時段的空閑期可能是2-3小時，但現在下午可能4-5小時都沒有合適的單。”一位美團眾包騎手對搜狐科技表示。
“新系統”下，騎手不得不“卷”
一直以來，因為收入不低而且時間靈活，外賣騎手都被稱為“就業蓄水池”。美團、餓了么為代表的外賣平臺，也都在極力塑造自身吸納社會勞動力，承擔社會責任的形象。
多勞多得，是大家對于騎手這項工作的普遍評價。如今單子少了，配送單價低了，對應的整體薪水也自然隨之下降。
在招聘網站上，騎手的薪水仍被標示為8000-12000元之間。一位負責美團騎手招聘的人事經理稱，騎手的薪水相對其他職業，還是很有競爭力的。
他表示：“計件提成單價8-10元一單，每天平均40單，路線熟悉正常每天50-60單，多勞多得，假期容易爆單。平常干7000-8500元/月，努力干9000-12000元/月，上不封頂，多勞多得。”
然而，在現實中，騎手月入過萬早已經是“過去式”。不少接受搜狐科技采訪的騎手表示，好日子已經一去不復返了。
根據58同城發布的《2023年返城就業調查報告》，配送行業的薪資高于家政、美容美發、超市百貨、餐飲等相關崗位，在所有職業中排名第9，平均月工資為6484.9元。相比之下，同樣是來自58城市招聘的報告顯示，在疫情之前的2018年，外賣送餐員平均月薪為7750元。
五年間，美團騎手的收入不增反降，下滑超過16%。
值得注意的是，單價的下降，不止是源于騎手增多、訂單增幅放緩，也在于美團對眾包模式規則的更新迭代。
在大眾以往認知里，美團騎手分為專送和眾包兩種。
專送是全職，全部采用派單模式，規矩多，每周都要開會，差評扣錢多，但收入有保證。眾包為兼職，時間靈活但單價更低，更符合靈活用工的概念。
但實際上，在近兩年間，眾包騎手已經按照“保證高峰時段”“保證單量”“保證跑單距離”三個條件，被再分流到樂跑、暢跑和同城核心等不同計劃之中。這些計劃每周都要重新篩選合適的騎手，如不滿足條件就會被剔除。
按照規則，樂跑訂單多，但必須要參與午高峰、晚高峰兩個時間段的配送，即使休息日也要完成最低打卡時間。“但凡出現差評和超時，第二個星期就加入不了了。”
暢跑主要為近距離單，單價低但單量多，順路單偏多，每天都需要完成固定單量。“這種模式需要你一刻不停地接單，停下來就賺不到錢。”一位騎手這樣評價。
同城核心主要是遠距離訂單，單價高但單量少，且對騎手的要求高。“除非你一天能跑200公里以上才有機會，里面根本不差你一個。”
普通眾包采用搶單模式，但由于大量訂單被分流到樂跑、暢跑、同城核心，眾包訂單的數量和質量都不算優質，這也就導致了部分騎手抱怨訂單越來越少。
“新系統”下，騎手多了，單子少了，配送費低了，規則還多了，大家也就不得不“卷”了。