據《賽車手》雜志報道，蘭博基尼還沒有正式同意加入全球耐力賽的 LMDh 級別，但幕后人員已經為該項目開綠燈，下個月可能會發布公告。該品牌的賽車運動負責人公開表示，工廠耐力計劃的工作“已經完成了 90%”，其余部分將通過尋找合適的客戶團隊來領導這項工作來解決。假設發生這種情況，蘭博基尼將加入大眾集團的兄弟姐妹奧迪和保時捷，以及謳歌和寶馬。卡迪拉克尚未公開其意圖，但觀察人士預計，這家奢侈品牌將在本月的勒芒24 小時耐力賽中坦誠相見，并展示其 LMDh 挑戰者。現代汽車顯然處于觀望狀態，也傾向于支持。如果全部計算在內，這將使 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽的頂級級別在 2024 年獲得 7 項參賽資格，并有可能加入FIA世界耐力錦標賽的頂級 LMH 領域。

回顧一下，全球耐力賽有兩個頂級級別。明年 IMSA 開始的勒芒代托納混合動力車(LMDh) 和今年 5 月1日開始參加 WEC的勒芒超級跑車 (LMH)。LMDh 汽車使用由 Dallara、Ligier、Multimatic 或 Oreca 這四家供應商之一提供的規格底盤。LMDh 團隊可以使用他們想要的任何發動機和電子設備，但它們都將配備博世提供的規格混合動力裝置、威廉姆斯工程公司的規格鋰離子電池和 Xtrac 的規格變速箱。最大馬力將被限制在 680 左右。奧迪和保時捷選擇了由渦輪增壓 V8 提供動力的 Multimatic 底盤，蘭博基尼預計將跟隨其家族成員。每個團隊都可以創造自己的車身，限制為 4:1 的阻力與下壓力的比率和單一的空氣動力學套件，以降低成本。

該LMH類是基于roadgoing超級汽車，制造商需要賣20零售的超級汽車在為期兩年的參賽資格。盡管與 LMDh 一樣，輸出上限為 680 hp 左右，但制造商可以開發自己的發動機、變速箱和混合動力系統。允許具有相同阻力下壓力比限制的離散車身。

將對 LMDh 和 LMH 領域施加性能平衡限制，并采取措施，例如安裝在傳動軸上的扭矩計，以監控每個動力總成的整體輸出。到目前為止，LMH 級別包括來自 Glickenhaus 和Toyota 的新產品，以及祖父級的 Alpine LMP1 汽車。標致和ByKolles將在明年進入該領域，法拉利將在后年進入該領域，這表明標致可以作為道奇在參賽的可能性很大。如果所有這些車隊都配備兩輛賽車，那么 2024 年將有 24 輛賽車參加頂級賽事。

蘭博基尼項目將給奧迪和保時捷兩年時間來收集該系列的賽車基礎設施和情報。知識有助于圣阿加塔的事業，但延遲是挑戰之一;蘭博基尼需要找到一個愿意在 2024 年進入之前在場邊待兩年的客戶團隊。Squadra Corse 表示，它更有可能通過其客戶 GT 車隊之一現在與HuracanGT3比賽而登上榜首，但它也在與原型車隊進行談判。