新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　12月26日，“東風風神2020款AX7品質溝通會”在天津召開，本次活動特邀天津大學機械工程學院教授姚春徳、中汽研工程師李捷、東風汽車公司技術中心動力開發部副部長李燦鋒與車主代表馮健等行業大咖，旨在通過全新視角解析2020款AX7發動機的技術原理和技術優勢，鑒證東風風神“不限公里，十年質保”的品質底氣。

　　產品品質和售后保障，一直是汽車消費者關注的話題之一，前段時間知乎平臺發起“你經歷過哪些‘真香’車型？”在網友中引起廣泛熱議，最終東風風神2020款AX7憑借“不限公里，十年質保”脫穎而出，并在12月23日，攜手汽車技術研究中心、知乎知擎和大斌說車等專業平臺，拆解“2020款AX7發動機”，從技術角度解讀高性能與低油耗的平衡之道，詮釋十年質保的品質自信。這一次，更是齊聚四位發動機領域專家，為消費者帶來更權威、更專業、更多樣的技術解讀，彰顯“超長質保”底氣。

　　中汽研解讀2020款AX7發動機，核心技術鍛造品質底氣

　　發動機之于汽車，就如同心臟之于人類，持續澎湃的動力自然離不開核心技術的不斷升級與優化。活動現場，直接參與2020款AX7發動機拆解活動的中汽研工程師李捷，對加持了寶馬TVDI核心技術的第二代EP6 1.6THP發動機搭載的核心技術進行講解：眾所周知，發動機總成的數據直接說明車輛性能和經濟性，在這款發動機身上，東風風神應用了諸如氣門升程連續可變（Valvetronic）、進排氣連續正時可變（DVVT）、雙渦管單渦輪增壓結構（Twin scroll）、鏈傳動正時系統、新一代曲軸箱通風系統、缸內高壓直噴等先進技術，控制進排氣效率，霧化燃油噴射精確充分，實現了全工況均質燃燒，最大功率可達125kW、最高扭矩250N?m，不僅動力參數進一步強化，更滿足嚴苛的國六b排放法規要求，工況油耗僅7.0L/100km，達到了高性能與低油耗的完美平衡。

　　其中Valvetronic可變氣門升程技術屬于BMW核心專利技術，采用連續氣門升程可變，根據油門踏板位置無級調節氣門開度并控制時間，使發動機負荷變化和循環管理需求降到最低，提高10~15% 的功率，減少7%的燃油耗，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放，實現出色的發動機響應速度。

　　DVVT進排氣連續正時可變系統，采用進排氣雙VVT技術，從而獲得與轉速更匹配的氣門疊加角，進氣正時相位可提供最大70°曲軸轉角的可變角度，排氣正時相位可提供最大60°曲軸轉角的可變角度，使進氣和排氣都盡可能充分，擁有更高的配氣效率，以得到較大的功率轉矩和排放性能。

　　Twin Scroll雙流道渦輪技術有效提升渦輪效率，將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸廢氣分別導向渦輪，避免排氣干涉，減少廢氣能量損失，提升充氣效率，雙渦道設計提升7%-8%的渦輪效率，并可提供5%燃料利用率；顯著降低增壓滯后現象，渦輪遲滯可減少1.5s；兩個渦道來共同推動渦輪的轉動，有效改善低速扭矩，較低的渦輪介入轉速能夠讓駕駛者明顯感受到2020款AX7動力來得更快。

　　正時系統防跳齒保護設計，防止出現跳齒現象，降低故障發生幾率。新一代曲軸箱通風系統，在傳統增壓機雙支路曲軸箱通風系統外，增加氣體稀釋管，降低曲軸箱通風廢氣比例，改善油氣分離效果，減少積碳。此外，該款發動機還采用了發動機輕量化設計，高強度、低摩擦活塞組件和中空充蠟鈉氣門的應用，提升了可靠性。不同于很多廠商過分追求高功率以及性能，壓榨發動機極限導致壽命減少，造成發動機故障率高發，東風風神以低油耗、高性能、輕量化、穩定性的均衡動力總成，為消費者提供動力最優方案。

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