新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　“2014、2015年時，曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場，現在到了第二位。我們大家共同的目標就是，要使市場重回第一！”3月15日， 雪鐵龍全球CEO林捷聲表示。

　　前一天晚上，她與合資公司神龍汽車的相關負責人一起，出席了東風雪鐵龍2019年經銷商大會，以顯示他們對市場是“有承諾的”。雪鐵龍全球負責人此前從未參加的經銷商大會。

　　林捷聲給經銷商打氣起了效果

　　當天，東風雪鐵龍發布的新C3-XR就被經銷商訂完了。“車出來就搶了，說實話已經很久沒有出現這種經銷商搶資源的情況了。”一位東風雪鐵龍人士對21世紀經濟報道記者表示。

　　經銷商的態度和此前完全不一樣，因為，雪鐵龍及其所屬的法國標致雪鐵龍集團（下稱PSA集團）已在陷入泥潭多時。自2016年以來，盡管各方反復強調對市場的重視，但PSA集團在華銷量已經連續三年大幅下跌，2018年銷量為26.2萬輛，跌幅達32%。

　　實際上，歐債危機之后，PSA集團已經在歐洲市場實現了復蘇，加上此前還從通用汽車收購了歐寶和沃克斯豪爾，已經一躍成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團。去年，PSA全球銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，凈利潤也達到32.95億歐元，同比大增40.4%。

　　歐洲市場的“春風得意”與市場的“流年不利”形成了巨大反差。從另一個角度而言，PSA集團盡管業績靚麗，但多年來也一直未能真正實現全球化布局，去年其歐洲市場銷量仍占整體銷量的八成，“走出歐洲”對PSA而言仍是迫切需求。

　　 再次聚焦市場

　　在林捷聲看來，要提升市場份額，關鍵是要看產品。因此，雪鐵龍品牌在進行了精心布局：一方面，在投放特定車型；另一方面，將部分車型在首發。

　　以3月14日發布的中期改款車型C3-XR為例，它完全面向市場。“的消費者正在改變，SUV已經與轎車兩分天下了。而雪鐵龍的SUV占比只有35%，但我們非常關注這個市場，也是雪鐵龍唯一一個擁有三款SUV的市場。”東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛表示。

　　據了解，雪鐵龍今年將會投放多款車型，同時在電動汽車方面進行原有車型的技術升級。在去年車市整體低迷下，新能源汽車實現逆勢增長，因此雪鐵龍在電動車方面的布局也受到關注。

　　林捷聲表示，基于對新能源汽車前景的認可，從明年開始，雪鐵龍和東風雪鐵龍品牌的新能源車型將逐年推向市場，預計2025年將實現全系主要車型的覆蓋。

　　事實上，去年第四季度，神龍汽車已經推出了首款純電動車富康ES500轎車。雖然沿用了雪鐵龍早年間首款進入市場的車型，但富康ES500在技術上是東風集團和神龍汽車的產品。

　　東風雪鐵龍總經理任光介紹，今年4月份，ES500將推出技術升級的版本。

　　不過，任光也特意補充，在新能源方面，法國總部給了合資品牌“很大支持”，去年初，PSA集團專門委派專家小組到，并協助進行產品、技術及營銷方面的規劃。

　　除了產品之外，東風雪鐵龍也在渠道層面試圖進行變革。

　　針對經銷商，東風雪鐵龍提出了六點具體措施，包括降低網點運營成本、調整商務政策并明確網點利益、維護區域秩序、商務費更多地支持經銷商、提高網點的零服吸收率、重新制定圍繞網點的利潤測算等。

　　今年銷量目標不到10萬輛

　　事實上，雪鐵龍在市場表現堪憂。數據顯示，東風雪鐵龍2018年銷量11.8萬輛，下降23%，而在四年之前，還是雪鐵龍的單一最大市場，那時雪鐵龍品牌的銷量一度高達32萬輛。

　　銷量不佳引起整個產業鏈的震蕩，雪鐵龍經銷商開始退網。2018年年初，網絡上大量流傳著東風雪鐵龍4S店虧損經營、大面積逃離北京的消息。

　　在這種情況下，盡管林捷聲聲稱要使市場“重回第一”，但給2019年市場定出的銷量目標僅不到10萬輛，創下新低。任光坦言，今年車市面臨的不確定性因素太多，整體仍充滿挑戰。

　　雪鐵龍在華表現為何不佳是一個老生常談的問題。對于媒體的提問，林捷聲并沒有直接回答：一方面，她強調雪鐵龍品牌在全球的表現相當不錯，總體實現了增長；另一方面，從操作層面上而言，市場也有能力達到這個量。

　　雪鐵龍在的困局，林捷聲主要歸因于“人”。“首先我們有好的產品，同時這里面包含的因素還有團隊管理人員，他們有沒有很好地領導這個團隊。”林捷聲補充，東風雪鐵龍剛剛迎來了兩位新的雪鐵龍總經理，“他們都是非常有能力、有經驗的。”

　　其中一方面的原因是合資公司中法方的分歧很大。隨著合資公司銷量和利潤下滑，雙方的矛盾也變得越來越大，要數量還是要質量是爭議焦點。

　　不過，東風雪鐵龍已經意識到了這個問題。

　　任光對21世紀經濟報道記者表示，“我們也做了一些數據分析，之前主要是受產品的拖累，產品低端化導致品牌效應破損，而且經銷商也越來越愛賣低端車，這是非常要命的。”

　　任光認為，車大、配置多、價格低是自主品牌的打法，但它們在產品質量上仍與合資品牌存在很大差異，這種差異是“難以跨越”的，作為合資品牌，不能再被這種打法所累，因此今年會決絕地做產品轉型。

　　在重塑品牌的同時，東風雪鐵龍的產品仍有價格下探的趨勢。3月14日發布的新C3-XR，在外觀、內飾、配置升級的情況下，價格卻比老款整體下降了約2萬元左右，成為僅有的幾款10萬元以下的合資小型SUV之一。

　　蕭逸飛表示，這主要是針對不同市場作出的價格決策，C3-XR是針對三至五線城市市場的一款車，也是響應“汽車下鄉”政策的主力車型，因此價格上會作出取舍。但對于一二線城市消費者而言，主推的就是智能互聯功能更豐富的云逸。

　　 PSA繼續推全球化戰略

　　多年來，PSA一直希望實現全球化布局。2009年，時任PSA首席執行官菲利普·瓦蘭上任之初便開始了戰略改革，其中一項重要內容便是走向全球市場，但五年之后并沒有取得實質性進展。

　　2014年，唐唯實成為PSA集團新任CEO，他隨即推出2014-2018年的階段發展戰略——“Back in the Race”（邁向復興），與之配套的海外版圖規劃則是，在、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收獲。但事與愿違，市場的糟糕表現也使他不得不重新調整戰略，將重點放在東盟市場上。

　　目前，PSA在主要有兩家合資公司：一家是東風雪鐵龍所屬的神龍汽車，除東風雪鐵龍之外，旗下還運營著東風標致品牌；另一家是與長安汽車合資的長安DS。東風標致與東風雪鐵龍一樣銷量連年下滑，而定位高端的品牌DS更是蕭條，逐漸邊緣化，甚至多次被傳退出。

　　但PSA并未真正放棄海外市場。在最新的2019-2021年戰略規劃中，PSA仍在積極“走出歐洲”，并通過不同品牌進入不同市場的方式進行差異化布局。

　　值得一提的是，電動化實際上是PSA集團層面的戰略。與雪鐵龍品牌定下的時間線趨同，唐唯實曾表示，2025年之前將完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。

　　除了在產品層面精細布局之外，PSA在的業務還延伸至產業鏈上下游。此前，PSA收購汽車備用配件經銷商——建新的控股權，在新“四化”領域，PSA也在華推出了共享汽車業務。PSA希望以此表達明確的態度，不會放棄市場。