新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　一面是來自資金的壓力，一面還要做好與其他車企競爭的準備。

　　10月10日，比亞迪汽車公布了9月份銷量快報，全系累計銷量45,029輛，同比增長38%。其中新能源車銷量達25,019輛，同比增長121%。比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破2.5萬輛大關，連續第2個月超過比亞迪燃油乘用車銷量。對于比亞迪來說，“金九豐收，碩果累累”。

　　比亞迪燃油車型9月份銷量為20,010輛，步入上升通道，擺脫了對新能源車銷量的依賴。新能源汽車9月份銷量為25,019輛，同比增長121%。其中純電動12,120臺，插電混12,899臺，純電動比例接近一半。

　　在細分車型中，全新一代唐于9月售出10,435輛，累計銷售35,000輛；全新一代宋9月銷售6,303輛；秦&秦Pro 9月共計售出6,076輛，其中秦Pro于9月20日上市，由于時間太短，未能為9月銷量形成助力，銷售1,003輛。

　　元EV360當月銷售5,008輛，累計銷售35,000輛。值得一提的是，截止今年9月30日，以元EV360和e5 450為代表的EV乘用車產品矩陣本年累計銷量為53,931輛，占比亞迪新能源乘用車整體銷量的39.84%。

　　隨著剛上市不久的全新一代宋DM/宋EV 500、秦Pro DM/秦Pro EV500等車型度過產能爬坡期后，比亞迪新能源車的銷量預計仍將保持高速增長。“金九剛過，銀十已來”，在接下來的第四季度，只要保證平均每個月銷售18,861輛新能源汽車，比亞迪新能源汽車全年銷量20萬輛目標可期。此外，到今年年底前，比亞迪還將推出宋MAX DM、全新一代唐EV 500等一系列新能源產品。

　　比亞迪依然需要考慮幾個問題，其中便是燃油車與新能源車發展不均衡。宋MAX當月售出10,009輛，連續11個月月銷過萬，同時實現了10萬級MPV的"十一連冠"。如果除去宋MAX的銷量，燃油車方面的銷量直接對半砍。雖然2018年車市增速放緩，但是18-月份，狹義乘用車市場累計銷量1.427萬輛，新能源車累計銷量只有50.7萬輛。比亞迪如果就此放棄燃油車市場，看上去并不是明智之舉。

　　更何況，如果只是靠宋MAX一款MPV車型來作為燃油車領域的增量，顯然有點“孤單”。而唐、宋、秦等燃油版車型的銷量不穩定，始終難以常規性突破月銷5,000輛，要想在燃油車領域再發力，在競爭白熱化的2018年，怕是已經難上加難了。

　　雖然電動化、智能化是汽車行業發展趨勢，但是目前放棄燃油車市場份額顯然是放棄了一個巨大的盈利點，而且新能源汽車市場盈利比燃油車更低。據數據統計，比亞迪2018年上半年利潤4.79億，同比下降72.2%，扣非后凈利潤為虧損6.73億。

　　據分析，原因是新能源補貼下降，以及其他費用增長。財務費用的增長，卻表明比亞迪的負債進一步提高。而且，由于新能源補貼開始退坡、補貼回款慢，沒有購車補貼的地區比亞迪還自行承擔補貼等原因，導致了比亞迪的資金比其他車企更加緊張。

　　一面是來自資金的壓力，一面還要做好與其他車企競爭的準備。北汽新能源今年前8個月在華銷售新車70,118輛，同比增長67%，上市后的北汽新能源實力進一步加強。其他企業如上汽、廣汽、長安等汽車企業也提出了自己的新能源汽車發展規劃，并且這些車企的新能源汽車銷量也在迅速增加，意圖爭取更大的市場份額。

　　除了這些傳統的汽車企業，新興的汽車企業如蔚來汽車、歐拉、云度等也紛紛加入新能源汽車市場的競爭。可以想象，新能源汽車行業未來的市場競爭將十分激烈。比亞迪能否在競爭中最終勝出，現在還很難下結論。

　　如果比亞迪已經從燃油車轉型到重點發展新能源汽車，意欲踩著新能源趨勢的車輪往前飛奔，達到重新引領汽車行業的目的。那么盡快擺脫對國家補貼的依賴，同時增強自己的市場競爭能力是比亞迪需要解決的重大問題。如果還想在燃油車市場施展拳腳，更要加倍努力。