新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　11月15日，無人重卡領域的初創公司智加科技宣布完成A+輪融資，本輪融資由紅杉資本基金領投，金額暫未公布。根據公開信息，此前智加科技已獲得滿幫集團、金沙江創投、光速、華創資本等投資方投資。

　　智加科技創始人兼CEO劉萬千表示，公司將加速推進L4級無人重卡自動駕駛技術研發和落地、安全的規模化車隊建設和行業優秀人才的引進，以促進干線物流場景的產業落地進程；借助本次融資，智加科技將加大測試車輛的新增，并制定了兩年運營1000輛量級的安全智能駕駛重卡車隊的目標。

　　智加科技是36氪此前報道的一家公司，由CEO劉萬千和CTO鄭皓于2016年創立，主要做高速物流場景下L4級自動駕駛技術的研發，希望將自動駕駛技術應用在重型卡車上，以提升重卡運輸安全性，并降低成本。智加科技是最早在加州進行無人駕駛路測的創業公司之一，目前已有L4級自動駕駛的全棧技術解決方案，在硅谷、北京和蘇州都設有研發中心，同時在中美兩地都有實驗車隊進行測試開發。進入2018年，公司已有產品逐步落地。

　　無人貨運技術公司最終落地，在前裝市場往往需要與車廠、Tier1等達成合作，在后裝市場或需要與車隊運營方建立合作。

　　根據官方提供的信息，今年3月智加科技與一汽解放達成合作，聯合開發智能駕駛商用車產品；10月27日，一汽解放新一代智能重卡J7上市，背后則有智加科技技術支持。

　　在后裝市場，智加科技與蘇寧、滿幫等達成合作。今年5月，裝有蘇寧電商貨品的帶掛重卡，完成了在全工況、真實環境下“倉對倉”的L4級無人駕駛場景作業。近期，智加科技與知名運力平臺滿幫集團達成獨家戰略合作，后者有可能能觸達干線貨車700萬輛中的520萬輛貨車。

　　對于自動駕駛賽道的公司來說，除了適用于單輛車的自動駕駛技術外，運營車隊的能力也至關重要，也很可能是最終讓商用車市場的大玩家買單的必要條件。劉萬千表示，公司已制定了兩年運營1000輛量級的智能駕駛重卡車隊的目標。公路運輸市場規模約9萬億，公路貨運周轉量為610百億噸公里，已成為世界第一大公路運輸市，共有約1400萬輛輕卡（市場規模在2.9萬億元）、500萬輛重卡（市場規模在6.1萬億左右），已超乘用車市場（約1.2億元）。

　　此外，考慮到重卡貨運市場對應的場景相對簡單，貨物（相對人）對算法控制精度的要求更低，貨運司機成本居高不下（占成本比約為40%），因此自動駕駛貨運市場被認為是更易商業化。

　　因此，這一市場吸引了包括圖森、飛步、CIDI等初創公司。雖然被認為難度低于自動駕駛出租車（Robo-taxi），但其依然是技術密集型、資本密集型產業。

　　從技術上來看，相比于乘用車無人駕駛，商用車的自動駕駛有不同的難點。一般來說，商用的卡車往往都在數噸以上，車身高，車體長，載重大，這使得其在自動駕駛方面與乘用車有很多不同，比如傳感器容易震動偏離、卡車車身高遮擋激光雷達、機動性差，解決這些難題且做到可以真正商用上路依然不容易。

　　從資本上來看，賽道上的多家初創公司均已完成至少一輪融資。如，去年底圖森未來宣布完成5500萬美元C輪融資，飛步科技獲得創新工場天使輪融資，今年2月CIDI獲得紅杉、光大控股新經濟、聯想之星、百度風投，藍思科技等的首輪融資。進入下半年，賽道上完成融資的公司數量也在減少。36氪了解到，多家公司的最新一輪融資也已持續至少數月。