新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　4年前，路虎品牌的主力車型——241馬力的國產路虎攬勝極光以44.8萬元的起售價上市，引發輿論和市場的強烈質疑。半年后，極光被迫官降5萬，之后又推出了200馬力的極光，起售價37.58萬，但市場還是不買賬。如今，全新極光即將上市，249馬力車型的預售價35.90萬，比200馬力的在售車型還低1.68萬，但還是引起了不小的爭議。這到底是怎么回事？

　　問：有人說極光是“q3的價值賣q5l的價格”，“緊湊型suv敢賣中型價格”。您怎么看？

　　答：這種說法貌似有點道理，主要是極光的軸距只有2.68米，車長4.37米，是典型的緊湊型suv的尺寸，與q3、x1是一個級別。目前，q3的起售價是27.18萬，加長版的x1起售價27.68萬。人們自然會想，你極光憑什么要把起售價定得比德系對手高7、8萬，跟高一級別的中型豪華suv差不多？

　　但另一方面，如果把極光和動力水平相近的兩個德系緊湊型suv相比，比如q3 45豪華動感型，220馬力，35.98萬，和x1 20li豪華型，192馬力，36.98萬，就可以看出，249馬力的全新極光不僅在動力上比對手高出一截，而且配置也更高，價格卻差不多。這樣一看，極光的價格已經很不錯了。

　　問：但廠家一直說極光是中型豪華suv，對手是奔馳glc、奧迪q5和寶馬x3。這是不是在自拔身高？

　　答：是，也不是。從個頭上來說，極光是緊湊型的，比中型的差了一個級別，你不能指鹿為馬、自拔身高，非說自己是中型的。但從品牌上看，極光定位于“奢華”品牌，比“豪華”高一檔，價位上也應該更接近“中型豪華suv”。

　　其實，路虎這個品牌很有意思，它有兩個子品牌。

　　一個是高端的攬勝，定位“奢華”。旗下有大型的攬勝，320萬的頂配車型插入賓利添越的價格區間，122萬的低端車型下壓奔馳gls等大型豪華suv；中大型的攬勝運動，起售價90萬，高于bba中大型suv 70萬左右的起售價，略低于大型的奔馳gls，與中大型的保時捷卡宴直接對抗；接著是中型的攬勝星脈，起售價57萬，與保時捷macan對位競爭，比bba的中型suv高出20萬，當然，差價這樣大，除了品牌定位的差別，還因為星脈、macan是進口車；再往下，就是緊湊型的攬勝極光，在這個級別上，它不像前面三個兄弟那樣有可以直接對標的競品，只能與bba的緊湊型和中型豪華suv錯位競爭，弄不好就容易迷失自我。

　　路虎的另一個子品牌是發現，定位低于攬勝，屬于一般的“豪華”。麾下有中大型的發現和中型的發現神行，分別與各自所屬細分市場的同級對手直接競爭，比較簡單。

　　由于定位的不同，你可以看到，在德國和路虎的老家英國，攬勝極光雖然是緊湊型suv，但它的起售價比中型的發現神行還要略高一點；中大型的發現起售價也只比中型的攬勝星脈略高一點。

　　問：“豪華”與“奢華”到底有什么區別？

　　答：比一般的豪華車設計更出色、動力更強、配置更高、材質更好、做工更精致、身份象征更牛、服務更優，雖然不一定面面俱到，這樣的車就差不多屬于“奢華”了。

　　問：極光夠格嗎？

　　答：你可以看看極光在德國市場的價格，這里是全球豪華車競爭的制高點，有著全世界最挑剔的豪華車用戶。在這里，除同級別的高性能車外，bba中型suv的價格區間在4.5-5.8萬歐元之間，緊湊型suv的價格區間為3.0-4.5萬歐元，而極光的價格區間是3.81-6.96萬歐元，覆蓋了緊湊型對手的高價區間，超越了中型對手的低價區間。這就是極光應有的定位，上一代極光也基本如此，德國人是忽悠不了的。

　　如果拿249馬力的極光和動力水平相近的bba中型suv相比，德國市場價差在8%左右，而在，價差則高達21%，而且前面說了，和動力、配置較低但價格相當的兩款德系緊湊型豪華suv相比，國產極光的價格已經是超低了，可以算是自貶身價。

　　 問：一方面自貶身價，另一方面又自拔身高，極光可真夠糾結的。怎么會這樣？

　　答：記得4年前國產極光上市時，有廠家高管說：是愛馬仕就不能賣lv的價格。這話飽受非議，但其實也是對的，這的確是極光和攬勝品牌原本定位的寫照。問題是在誰認吶？不用說普通的消費者，就是很多汽車記者和業內人士對路虎、攬勝、發現之間的品牌和車型定位關系也不甚了解，加上國產極光上市之初定價超高，雖然后來回到了應有的價位，但為時已晚，市場就是不認。此外，市場上“假極光”、“小極光”泛濫，也是推波助瀾。就這樣，廠家一方面對極光“奢華”的身份和價格降到這個份上心有不甘，但又怕這樣的超低價還是賣不好，就拔高自己的車型級別，這樣比較省事，至于這樣一來該怎樣解釋它和自家兄弟——中型的發現神行之間的關系。

　　問：這樣做顯然是下策，為什么不下功夫做品牌？

　　答：要銷量還是要品牌？這是合資企業的老生常談。做品牌要慢工出細活，長期投入，堅持不懈，還要對路，要與產品定價、營銷調性高度吻合，才能在溢價和銷量上實現可持續發展。但合資企業股東雙方由于利益訴求不同，對品牌、利潤、銷量、就業的側重不同，而且由于背景不同，對特色的游戲規則和市場需求的認知、理解不同，所以搞品牌建設協調起來難度很大，有的企業只好集中在銷量、價格上做文章，結果就像吸毒上癮，降價的藥勁一過，就蔫頭耷腦了，反復折騰，身體日趨衰弱，最終可能是品牌、銷量、利潤全輸。這類問題我多次寫過 （參見《林肯到底該怎么賣？》、《英菲尼迪要銷量還是要品牌?》、《品牌與銷量之爭背后的中外博弈》、《上海通用為誰做品牌？》、《新a4l保王位還是保品牌？》、《ds須背水一戰》、《急功近利，ds在的原罪》）。

　　極光到底是要走量，還是堅持自己的“奢華”定位，在市場上特立獨行，把重點放在品牌溢價和利潤上？是不是應該把走量的責任主要放在發現身上，在神行之下推出一款發現品牌的緊湊型suv？是不是要對路虎和旗下兩個子品牌及車型的定位關系進行全面梳理，下功夫做好相關的溝通？如何解決好這些問題，是對合資雙方的一大挑戰。