新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在政策驅動向市場驅動的轉型期，汽車廠商對新能源汽車產品的定位更加多元化。進入2019年以來，不少造車新勢力加快推出新車，其中一些品牌開始由純電動SUV向純電動轎車市場發力，也有一些品牌仍堅持純電動SUV路線。在補貼政策退坡、融資環境收緊、市場競爭日益激烈、消費需求多樣化等綜合因素的影響下，造車新勢力如何定位新產品，背后又有著怎樣的戰略思考？

　　一、專注SUV、發力轎車市場 新勢力如何定位新產品？

　　在政策、市場、資本等諸多因素的加持下，進入2019年，不少造車新勢力開始加快推出第二款、第三款新車。整體來看，根據這些品牌的現有車型以及最新發布的新車，可以總結為五個關于產品定位和策略的特點。

　　1.由純電動SUV向純電動轎車領域發力。

　　比如，蔚來、小鵬、電咖首款車均以純電動SUV切入市場，而最新款車開始向純電動轎車市場發力。蔚來在推出ES8、ES6兩款純電動SUV后，準量產版ET7定位為一款轎車；小鵬G3交付后，第二款車P7定位為B+級或到C級的純電動智能轎跑；繼天際ME7純電動SUV推出后，電咖最新款車天際ME-S也定位為一款純電動轎車。從SUV到轎車，可以看出這些品牌的產品思路是從單一化逐漸向多樣化陣容擴充。

　　2.聚焦純電動SUV市場。

　　比如，威馬最新款車依然聚焦純電動SUV市場。威馬EX5、EX5 Pro定位為緊湊型SUV，即將在今年9月上市的EX6則定位為中型SUV；值得一提的是，零跑汽車也開始聚焦SUV領域，其第二款車C-more定位為緊湊型SUV，而首款車S01為純電動小型車。這在一定程度上說明，純電動SUV仍是造車新勢力關注的重點領域。

　　 3.純電動轎跑受熱衷。

　　從這些造車新勢力最新發布的新車來看，純電動轎跑相比以往受到了更多關注。比如，小鵬P7、準量產車前途K20、前途概念車K25等。純電動轎跑之所以跟受到熱衷，筆者看來，一是為了迎合年輕化消費群體的需求，二是在純電動轎跑細分市場仍具有較大的空間，三則是有助于品牌的整體向上。

　　4.部分最新款車型續航里程將有明顯提升。

　　例如，根據目前的公開信息，小鵬P7純電動轎跑在NEDC工況下不低于600km，較第一款G3車型365km的續航提升了將近一倍；天際ME-S在NEDC工況下續航或將能夠超過750km；零跑C-more續航也將做到超過500km，較首款車S01超過300km續航有了明顯提升。可見，新勢力在新車電池上下了不少功夫，但問題是，高續航是否是解決電動汽車里程焦慮的最佳辦法，消費者是否真的需要如此高的續航呢？

　　5.新車在今年下半年至明年將集中發力。

　　根據已知公開信息，從今年下半年開始到明年，造車新勢力的第二款、第三款車將陸續上市。例如，根據規劃，威馬EX6預計將在今年9月份上市，前途K20或將在今年第四季度量產，小鵬P7預計將在明年第二季度開始交付等等。面對2020年競爭愈加激烈的市場，造車新勢力也正在快馬加鞭“上岸”，當然這是在保證資金、產業鏈各環節都有保障的前提下。

　　二、純電動SUV、轎車等細分市場表現如何？

　　大部分造車新勢力的首款新車以純電動SUV切入市場，前期在產品定位上很難看出不同，但是隨著第二款、第三款車型的推出，各家品牌的產品定位、戰略布局等也開始出現差異化，這背后是決策者對于品牌定位與市場需求認知的不同。無論是專注SUV市場，還是向轎車領域發力，各品牌有不同的理解。那么，這些細分市場的現狀如何，又面臨哪些挑戰？

　　從整體上看，2018年，我國新能源汽車總銷量為125.6萬輛，其中新能源乘用車銷量為105.3萬輛，同比增長82%；純電動乘用車銷量為78.8萬輛，同比增長68%。《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。因此，近兩年，新能源乘用車或將繼續保持較快增長的態勢。

　　從競爭車型來看，純電動轎車銷量排名靠前的車型特點是性價比較高，對品牌的個性化、高端化要求并不十分強烈。當然，不排除很多續航里程相對較高、價格相對較低的車型更多流通于出行市場的可能。不過，明年特斯拉Model 3中型轎車國產化，以及合資品牌、外資品牌加快在純電動轎車市場推出中高端車型后，國內低、中、高端純電動車型的分布或許也將發生變化。

　　在純電動SUV領域，值得一提的是，去年蔚來ES8以11348輛的銷量位居純電動SUV排行榜中的第五，對于半年交付過萬輛的ES8來說，這一成績可圈可點。這說明，要么蔚來ES8車真的好、銷售有策略，要么在純電動SUV市場，還沒有十分具有十足競爭力的、深受用戶追捧的車型出現，或許這也正是值得挖掘和探究的市場所在。

　　 三、第二款、第三款新車推出就萬事大吉了？

　　回過頭來看造車新勢力推出的新車型，不少品牌還是少了些底氣，特別是推出一款車不難，難的是按照相同的標準批量生產。所以，這其中的風險不容小覷。說到風險，還是要回歸造車新勢力為何要加快推出第二款、第三款新車的問題上。

　　就拿頭部企業之一蔚來來說，首款車ES8已經交付過萬輛，第二款車ES6也計劃在今年交付，第三款車的亮相更多的是為了提前公布企業的產品陣容，增加品牌自身的實力和影響力等，如此更利于后續的融資與合作業務的開展。至于新車ET7何時上市、何時交付，恐怕才是更能抓住消費者好奇心的問題。

　　相比之下，也有的品牌僅僅是亮相新車，比如奇點汽車，首款車iS6尚未上市，又在較短時間內推出了微型車iC3，但是并未公布新車的上市計劃。當然新車的亮相，一方面不乏為了創造更好的融資條件的可能，另一方面也是為了觀望政策、市場走勢，以便于及時調整產品定位等。

　　而那些已經明確了新車上市交付計劃的品牌，更多是為了擴大產品陣容，提升銷量，來盡快實現資金的回籠。然而，無論出于怎樣的目的，新車的發布都應以保證質量、安全為前提，不能因為市場、政策的收緊而急中生亂。

　　編輯點評：最近常聽到一句話，“定位贏未來”，對造車新勢力來說，資金、技術固然十分重要，但是品牌和產品的定位也更關鍵，一定程度上，定位將決定錢該怎么花。因此，比花錢更重要的問題是，造車新勢力的產品和品牌該怎么定位，相信每個企業都有自己的慎重思考。