新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在很多人的印象中，馬自達是一個懂得取悅方向盤后的人的汽車品牌。無論是迷人的轉子引擎，抑或是充滿樂趣的MX-5，甚至是平易近人的昂克賽拉，不僅一直奉行著“人馬合一”的理念，而且車型都有著不錯的顏值，可惜馬自達在營銷方面只能說差強人意。對比日系三大車企，它們的產品線從小型車一直覆蓋到中大型車，而馬自達在投放的車型卻只有昂克賽拉、阿特茲、CX-4和CX-5等，在進口車型方面也僅有CX-3和MX-5兩款車型。

　　MX-5作為一款跑車，受眾人群不多，所以它不是我們今天重點討論的對象。而隨著豐田、大眾等合資品牌在小型SUV市場發力，CX-3未來的市場表現還是很有看頭的。

　　相信不少看過進口版馬自達CX-3的人都不會說出“難看”一詞，雖然引入國內后，CX-3的燈組和前格柵設計都有所打折，但運用了馬自達標志性的“魂動”造型的CX-3還是十分帥氣的，其側面的造型充滿流動感，C柱的設計同時兼具了運動與優雅的特質；至于尾部的雙邊單出排氣設計，則在一定程度上透露出CX-3的不凡身手。除了顏值，CX-3的操控性也可圈可點。它與馬自達2為同平臺產品，動力響應和底盤支撐性都十分出色。

　　不過相比于競爭對手，CX-3的這些優勢并不直觀，但劣勢卻十分明顯。縱然更輕巧的車身能換來更強的加速性能和更出色的操控性，但空間才是消費者更注重的地方。另一方面，繽智、勁客、探歌、自由俠等車型的售價都低于CX-3，對于消費者的吸引力也就大大降低了。不過CX-3的銷量春天或許在不久后到來，因為有消息稱，CX-3將由長安馬自達生產，其預售價將在12萬起。

　　不同于進口版車型，CX-3國產后將基于昂克賽拉平臺打造，因此軸距會更長。其定位也從小型SUV，一躍成為緊湊型SUV，尺寸方面可能與CX-5相媲美，動力方面或將與進口版車型保持一致。參照現款車型，CX-3將搭載一臺SKYACTIV-G 2.0L發動機，最大馬力為148Ps，峰值扭矩為196N·m，與之匹配的是創馳藍天六速手自一體變速箱。

　　如果CX-3在國產后，空間表現有所改善，并且增添更多的配置，那么將對同級車型造成很大的威脅。不過同樣是因為軸距加長，CX-3的車身重量也會隨之增加，因此國產后的加速表現也會打個折扣，這對于以操控為賣點的馬自達來說是個不太好的消息。

　　另一方面，CX-3國產化后，首當其沖的或許不是同級競品，而很可能是自家定位更高的車型，CX-4、CX-5兩款SUV均與昂克賽拉為同平臺產品，而出自相同平臺的國產CX-3在尺寸方面（尤其是軸距）與前兩者或許沒有太大區別，而這在定位上會有一定的重合。CX-4還好說，畢竟它是一汽馬自達旗下的車型，而且作為一款轎跑SUV，它與CX-3、CX-5存在差異化定位。但如果有一款車型的尺寸與CX-5相當，底盤和動力基本相同，并且售價還低3-4萬的話，你還會選CX-5嗎？

　　總結:

　　相信CX-3國產化后，將是一款十分強勢的SUV。它不僅會給其他品牌的A0+級SUV帶來壓力，同時也很有可能蠶食一部分自家車型的銷量。不過這對長安馬自達來說并非全是壞事，途觀和途觀L的和諧共存就給CX-3和CX-5樹立了一個很好的榜樣。一方面，CX-3可以拉低長馬SUV的門檻；而另一方面，CX-5可以更好地關注自身的細分市場，與CX-3形成高低搭配。或許這樣的組合，能為長安馬自達帶來更可觀的銷量。