新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近年來，國內的小型SUV市場越來越受到消費者的喜愛，然而隨著自主品牌在小型SUV車型的推出，也在細分市場也取得了不錯的成績，無疑，給合資品牌市場增加了一定的壓力，而廣汽菲克旗下的自由俠就是其中之一。

　　從自由俠上市開始，其銷量就一直平平，為了改善目前的銷量困境，提升細分市場的份額，前不久，國產版本的jeep自由俠已確定將換搭1.3T渦輪增壓發動機再次挑戰小型SUV的市場，提供給消費者更佳的油耗表現，然而近日又有外媒消息，Jeep自由俠PHEV版本車型已經在海外接頭亮相，且搭載1.3T四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，預計，插電混動版Jeep自由俠將于2020年初上市。

　　 PHEV版與現款車型基本一致

　　外觀方面，海外版的自由俠PHEV與現款的自由俠相比，并沒有太大的變化，只是在車身側方增加了一個插電口以及在尾部的4×4后多了一個"e"字的尾標。

　　在內飾上，PHEV版的自由俠也與現款車型也基本一致，只是在細節的部分進行調整。配備獨有的儀表盤和信息娛樂屏幕，以顯示PHEV車型混合動力系統情況。

　　動力方面，自由俠PHEV版本將搭載由1.3T四缸發動機+電動機組成的插電式混動系統，綜合功率可達176kW，純電模式下續航里程或在50km左右，油耗預計會低于2L/100km。

　　 和豐田比技術

　　我們都知道，同是合資品牌的車型在技術和參數上都會有不同的差別，尤其是像JEEP品牌幾乎在本土化的國內市場沒有獨特的技術優勢，畢竟，與合資品牌的豐田、本田相比，不管是在技術上還是車型的運用上，jeep都有著很大的差距。

　　拿豐田卡羅拉為例，作為插電混動車型，卡羅拉搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，并且采用了豐田第四代電控技術。綜合工況的油耗僅為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km。從參數上我們可以看到即使PHEV版的自由俠將油耗降低至2L/100km以內，依然無法和豐田的技術相對抗，而且豐田的多款車型已經得到運用，技術也相對比較成熟，與還未上市的自由俠插電混動車型相比，具備明顯的競爭優勢。

　　 插電混動自由俠上市目的

　　目前廣汽菲克在2019年并沒有很好的將新能源車型布局到市場內，急于將混動版的車型引入國內也是為了應對目前國內的雙積分問題，根據數據我們可以看到，從2016年開始，廣汽菲克的平均燃料消耗量積分為-7萬分，新能源車型的積分為0, 2017年，廣汽菲克的平均燃料量積分翻倍至-14萬分，新能源積分仍然為0，在2018年一整年，廣汽菲克仍沒有一款新能源車型能為其打開細分市場的銷售業績。

　　進入2019年，在國內新能源市場如此火熱的情況下，廣汽菲克對于新能源市場仍然是缺席的狀態，不僅沒有提供純電動版的車型，連插電混動版的車型也遲遲未能上市，所以混動版的自由俠和大指揮官并不能解決目前的市場局面，單一的品牌車型依然無法改變新能源細分市場的全面布局，無疑，自由俠也不會有太大的市場空間。

　　靠自由俠拯救市場？

　　根據數據顯示，今年5月份，廣汽菲克的銷量僅為4049輛，同比下滑61%，而今年前4個月廣汽菲克就一直保持在31%—57%的高位跌幅，其中，自由俠的銷量在5月份只售出334臺，同比下滑-81%，也是廣汽菲克賣的最少的一款車型，然而只靠增加1.3T四缸發動機+電動機組成的插電混動系統來打開市場局面是非常困難的，畢竟對于銷量縮水和口碑嚴重下滑的自由俠來說，并不會給廣菲克帶來更大的市場空間。

　　而車型單一也是廣菲克品牌嚴重下滑的因素之一，就連只做轎車的捷豹都開始玩起了SUV車型，可JEEP依然只靠SUV車型來主打汽車市場，顯然有太多的局限性，再加上過于"專業性"的市場口碑也讓追求個性的年輕消費者望而止步，當然，品牌的調性和營銷方式擺在那里，要讓具有情懷的Jeep推出更多的車型幾乎是不可能的事情，所以，靠自由俠來拯救jeep品牌更是難上加難。

　　寫在文末

　　種種因素都可以看出，混動版的自由俠在未來的道路并不是那么好走，品牌、口碑、基調都影響了廣菲克在華的實際銷售業績，相比持續下滑的銷量，短期內又無法向市場提供全新車型，也的確讓廣菲克受到了不小的教訓，然而，混動版的自由俠也未必能夠產生市場上的化學反應，即使搭載全新動力系統的新車更具產品力，也幾乎不會對整個品牌的市場表現產生催化作用。