新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019年至今，1-5月的汽車銷量均已呈現在我們面前，此前我們一直在剖析各家頭部車企在市場中的表現，是否足夠健康。尤其是從乘聯會批發銷量與實際發布的終端銷量進行對比之后，更能找到很多問題。

　　也正是隨著1-5月的銷量發布，更大的數量級，有助于我們找到各家企業的真實健康狀況。同時，在如今的市場環境之中，頭部企業的健康狀況尚且如此，意味著之后的一系列二線、三線相關品牌，面臨著更大更大的壓力。

　　注：以下多個數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

　　上汽大眾 5月同比2018年-9.7%

　　根據2019年乘聯會給出的數據，上汽大眾在2019年5月同比2018年5月的批發銷量同比-9.7%下滑，批發銷量為153992臺，與上汽集團所發布的產銷快報銷量相比，批發銷量與實際銷量保持一致。

　　縱觀上汽大眾2019年的銷量走勢，同比2018年始終保持下滑狀態，通過細分剖析上汽大眾旗下的各自車型銷量能夠發現，上汽大眾的銷量同比下滑，其實很大原因是桑塔納()這款車型在市場中沒有了此前那樣的熱度。

　　1-5月，桑塔納累計銷量為95511臺，同比2018年少售出2.1萬臺以上，市場對于低端入門車型的需求正在逐漸降低，2018年桑塔納在很多地區的最低配手動擋車型裸車價格已經降到了5萬元左右，盡管2019年價格波動不大，卻不能再延續此前的高銷量表現。

　　其余車型的表現，對于上汽大眾而言，其實變化不大，帕薩特的累計銷量同比2018年相差不到1000臺，途觀的銷量盡管在下滑，卻有著新的途岳和T-Cross兩款車型補位，基本與此前處于同一水平級，Polo處于換代交際，銷量下滑比較正常，而途安這種邊緣車型的銷量對品牌整體銷量基本沒有影響，朗逸同比2018年還多賣出了近2萬臺。所以整體而言，上汽大眾目前的健康程度ok，只是受制于市場大環境，銷量發生下滑。

　　上汽通用 5月同比2018年-8.9%

　　和上汽大眾一樣，上汽通用的乘聯會批發銷量數據與產銷快報數據基本保持一致，5月交出14.12萬臺的銷量成績，同比-8.9%，1-5月累計銷量69.36萬臺，同比-15.15%。

　　從具體的車型細分上來看，上汽通用和上汽大眾所處的狀態很多層面上相仿，一部分此前偏入門市場的車型在銷量表現上有所震蕩，比如賽歐相比2018年少賣出3萬臺左右，再加之昂科拉、創酷2款車型處在換代交際期，拉低了整體表現。

　　但，主力車型目前來看，相比2018年并沒有受到太大的影響，凱迪拉克XT5+XT4的銷量組合相比2018年單獨凱迪拉克XT5的銷量提升了近1萬臺，全新英朗相比2018年同期多售出了2萬余臺，君威相比同期多售出1萬余臺。所以目前整體來看，上汽通用也處于比較健康的發展狀態。

　　一汽-大眾 5月同比-11.9%

　　進入2019年以來，一汽-大眾的整體走勢表現尚可，根據乘聯會公布的5月批發銷量數據，一汽-大眾數據為13.5萬臺，同比2018年5月-11.9%。1-5月累計71.86萬臺，同比2018年1-5月的83.08萬臺，少賣了11萬臺。

　　不過，截止發稿當日（2019年6月19日），一汽-大眾并未發布其企業產銷快報數據，（發布4月快報的日期為5月13日），沒有數據之間的反差，無法給到相關結論。

　　 東風日產 5月同比-6.4%

　　乘聯會給出的東風日產5月批發量為90220臺，東風日產官方給出的產銷快報中數據為91394臺，目前，根據乘聯會給出的數據，東風日產在今年1-5月的累計銷量為483086臺，相比2018年同期的504803臺只有很小的下滑幅度。

　　而這之中的差額，實際上因為啟辰品牌計算在內，且啟辰品牌的銷量相比2018年有所波動。目前來看，單獨東風日產的主力銷量產品都處在正增長的狀態中，譬如（乘聯會批發銷量中給出的數據）即將換代的軒逸相比2018年同期銷量還增長了5000臺左右、騏達銷量相比2018年增加8000臺左右、勁客與奇駿均保持正增長狀態。整體來看，目前的東風日產處在健康狀態，且伴隨著全新軒逸的換代，銷量可能會迎來進一步增長。

　　吉利汽車 5月同比-26.6%

　　乘聯會所給出的吉利汽車5月批發銷量顯示，5月數據88934臺，同比2018年-26.6%，1-5月累計銷量560805臺，同比2018年-12.1%。

　　吉利官方所給出的銷量快報中顯示，其5月銷量90309臺，吉利汽車官方給出的解釋是，正在進一步優化經銷商庫存，所以有了相應的銷量下滑。從具體車型剖析，吉利帝豪1-5月累計銷量依然在10萬臺左右，與2018年沒有非常大的差距；SUV板塊的銷量主力吉利博越與帝豪現狀相仿；新增車型吉利繽越、繽瑞都交出了不錯的成績表現。

　　而且，吉利汽車和大眾、通用所面對的市場現狀相同，偏低端入門的市場正進一步萎縮，導致遠景系列的銷量相比2018年有所波動。接下來的6-7月，市場將迎來國五國六切換的過程，吉利目前的主力車型已經完成了相關的國六布局，相信接下來能給出不太一樣的答卷。

　　一汽豐田 5月同比10.5%

　　僅從乘聯會給出的一汽豐田2019年1-5月批發銷量來看，其企業態勢比較健康，同比2018年除了1月之外，均保持正增長。2019年眾多的新車型，確實起到了賦能的作用，包括已經上市的卡羅拉雙擎E+、AVALON亞洲龍，包括接下來即將上市的全新卡羅拉、全新RAV4，應該在銷量增長方面給出進一步的貢獻。

　　 廣汽本田 5月同比24.2%

　　乘聯會所給出的批發銷量數據中，5月廣汽本田成績為64191臺，同比增長24.2%，在目前的市場中這樣的成績是很亮眼的，而根據廣汽集團所發布的5月產銷快報數據來看，廣汽本田實際的終端銷量數據為65082臺，相比2018年5月的51933臺，增加了1.3萬臺。在目前的市場環境之下，廣汽本田前所未有的保持了健康。

　　細分其具體產品，飛度這款即將換代的車型，在今年1-5月的批發銷量中增加了近3萬臺的數據、凌派銷量增長1.4萬臺、雅閣增加3.5萬臺，這幾款主力車型的銷量直接帶動了廣汽本田的整體增長。不過，對于廣汽本田而言，接下來的當務之急是，如何布局自己的新能源車型，因為目前在新能源層面它尚未立足。

　　 東風本田 5月同比13.1%

　　從乘聯會批發銷量來看，東風本田5月交出63046臺的成績單，相比2018年5月同比增長13.1%。進入2019年以來，其企業整體走勢健康，3-5月均處于同比正增長狀態。

　　而從本田所公布的產銷數據來看，東風本田的成績還能更亮眼一些，5月實現銷量67844臺，高于批發銷量。思域銷量同比2018年1-5月更高、CR-V實現正增長，主力銷量車型均處于健康狀態。 12下一頁閱讀全文 相關新聞