新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　“不是所有的吉普都叫jeep”，這句的經典廣告語，曾經讓很多人記住了jeep這個品牌。然而，在創新品牌不斷涌入的今天，這個曾經的“硬漢”已經不能單純的依靠“拳頭”來打江山，如何做到“練內功”和“謀未來”缺一不可，廣汽菲克的答案正在揭曉。

　　長沙工廠背后的技術賦能

　　廣汽菲克長沙工廠位于長沙國家經濟技術開發區，作為一座運用“世界級制造”（wcm）理念建設的wcm工廠，其擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大先進工藝車間及耐久可靠性質檢設備等附屬設施，主要用以生產jeep自由光及大指揮官等車型。

　　在wcm理念下，長沙工廠在生產設備、制造工藝和質量控制體系方面都做到了“高標準、嚴要求”。在車身用料方面，專注于suv車型的jeep采用了比普通品牌更高強度的鋼材，焊裝鋼材抗扭曲強度最高達到潛艇級*的1350mpa，這意味著指甲蓋大小的區域就可以承受13噸的壓力。

　　在沖壓技術方面，長沙工廠采用德國舒勒7300噸五序高速自動伺服沖壓線，其特有的cbf機械傳輸手能夠實現無縫操作，是目前全球最高效沖壓生產線之一；焊裝技術方面，為使整體車架更堅固，jeep大量采用了飛行激光焊工藝，該工藝有著密封性好，焊接質量好，美觀無需密封條等優勢，并且能夠提升整車車身剛性30%。

　　作為汽車的心臟，發動機質量的好壞直接決定了車輛的好壞。在廣汽菲克的發動機工廠，設有微米級計量實驗室，配備精度達到0.9微米的三坐標檢測儀，以及精度達到0.5微米（約為頭發絲精度的1/100）的圓度儀和粗糙度儀等高精度設備，能夠進一步確保發動機各個零部件的精準度，提高發動機品質。

　　正是有了這些技術的加持，使得廣汽菲克在短短一年時間內就快速推出了自由光、指南者、自由俠三款國產車型，并由此創造了業界眼中的“廣汽菲克速度”。

　　全面推行“一體化運營”

　　如果說長沙工廠是廣汽菲克的“練功場”，那出了這里，廣汽菲克就必須要考慮如何在市場生存的問題。

　　從2012年到2016年，國內suv市場一直保持著同比20%的高增長趨勢，而廣汽菲克作為一家年輕的合資公司，也在這一趨勢的推動下，憑借著鮮明的“硬派suv”的形象成走出來了一條屬于自己的路。

　　隨著自由光、指南者、自由俠、大指揮官四款國產車型的相繼推出，jeep構建起了覆蓋各細分市場相對完整的國產車產品矩陣。與此同時，牧馬人與進口大切諾基同樣也在越野suv市場迎來高光時刻。

　　在jeep品牌的強勢推動下，2016年，廣汽菲克實現了17.98萬輛的年銷量，同比增長260%，2017年更是突破了年銷量22萬輛的關口，同比增長23%。

　　進入2018年，汽車市場迎來了28年來的首次下滑， suv領域也首次出現了下滑，在這樣的強勢沖擊下，廣汽菲克曾經快速擴張背后的問題逐步顯現，開始走入發展的“低谷期”。

　　從數據上看，2018年廣汽菲克全年銷量12.51萬輛，同比下跌38.99%，今年上半年，累計銷量3.58萬輛，同比下跌49%，這也是廣汽菲克連續18個月銷量下跌。

　　面對這樣的困境，廣汽菲克做出的選擇是實現“一體化運營”。

　　一直以來，按照中外雙方的分工，廣汽菲克的中方只負責業務支持部門的人員、財務、采購等業務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業務。這樣的運作方式，顯然很難讓企業真正了解消費者的購車需求。

　　為此，2019年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣布，將對合資公司組織架構進行調整。其中將廣菲克和廣菲克銷售公司進行整合，兩家公司實現“一體化運營”。

　　廣汽菲克制造公司執行副總裁張宗勝表示，產銷一體化運營機制的調整，將有助于廣汽菲克進一步理順機制，實現產銷融合，并建立更加高效的團隊，以應對市場環境的變化，為消費者提供更優質的產品和服務。

　　“一體化調整展開數月以來，廣汽菲克一直致力于梳理并打造健康、和諧的廣汽菲克關聯生態圈，股東雙方經銷商、客戶和公眾等都在其中發揮了重要的協調作用。目前來看，一體化后的廣汽菲克在各個運營維度都呈現出了全面煥新的企業面貌，這種全方位的合力協作，令一體化運營初顯成效，展現出‘1 1>2’的聚合效果。”

　　積極提振經銷商信心

　　作為車企向消費者延伸的觸角，經銷商的信心顯得尤為重要。對于廣汽菲克來說，越是在市場艱難的時期，越要想辦法提振經銷商的信心。

　　眾所周知，廣汽菲克經銷商網絡在2016年年底就已經突破400家，然而隨著銷量的持續下滑，一些經銷商開始相繼退網，這對于廣汽菲克來說是一個不小的打擊。

　　為了重拾經銷商信心，自架構調整伊始，廣汽菲克一體化合資公司高管協同業務部門負責人組成了一線調研團，持續前往全國各地經銷商處進行了廣泛細致的溝通調研工作。

　　“一體化之后，合資公司中外方經營管理層幾乎每周都在進行經銷商一線的走訪、調研，將指揮部放在離炮火最近的地方。7月中旬，我們共同牽頭組織，并出席了銷售大區的會議，在圍繞如何給經銷商減負和推動供應商收益改善上，下了很多的功夫。”

　　張宗勝表示，未來廣汽菲克會針對不同區域，不同單店的實際情況，一店一策給予重點支持，幫助經銷商伙伴們持續達成系列目標。

　　通過一系列的簡政減負降庫存，廣汽菲克的經銷商網絡健康度正在持續提升。以華東區為例，近期經銷商庫存已較3月底降低60%，這一系列深受經銷商好評的舉措，進一步增強了經銷商對品牌長遠發展的信心。

　　張宗勝還透露，目前廣汽菲克正在研究制定新的中長期規劃，該規劃將會在今年9-10月份對外發布。未來，新能源將成為廣汽菲克發展的重要方向之一。

　　“和北美市場相比，jeep在的表現遠沒有達到股東雙方的預期，我們都期望jeep品牌在市場爆發出更大潛力，相信在股東雙方的賦能加持之下，在內部體系的效率提升之中，廣汽菲克會逐步推進著‘穩有根基，進有動力’的傳統蛻變。”

　　總結：

　　正如張宗勝所說，2019年是廣汽菲克的“改革調整年”，市場的萎縮、用戶需求的轉變，都讓廣汽菲克經歷著前所未有的挑戰，但是面對這樣一個發展了近30年，全球最大、最繁華也仍最具潛力的汽車市場，廣汽菲克依舊會保持樂觀的態度，通過“一體化”調整，贏得更多消費者和經銷商的信賴。

　　那么，對于廣汽菲克來說，究竟會帶來怎樣的中長期規劃？是否能夠憑借“一體化”調整擺脫現在的困境，值得期待。