新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　吉利汽車最近挺火的是吧，從之前的星越轎跑SUV的上市，到后來的幾何A，再到最近的新聞，跟戴姆勒合資，為戴姆勒集團的小型車品牌smart延續香火，可以說，不管是在新產品的推出方面，還是在品牌布局以及全球化方面，吉利汽車都在尋求新的突破。

　　而在和戴姆勒合資共同研發smart的新產品這方面，吉利和戴姆勒集團顯然是選擇了一條雙贏的路線，雙方都可以用相對較少的投入，來收獲一個比較大的成果。

　　雙方成立合資公司的一些細節

　　對于很多人來說，大家只知道吉利和戴姆勒又搞事情了，跟smart有關，但是應該還有很多人不了解雙方的具體合作是怎么樣的，我根據目前掌握到的有限的信息，進行了一個整理，希望能讓你對這件事有一個基本的了解。

　　首先，與之前傳言的不一樣，吉利并沒有收購smart其中50%的股份，而是戴姆勒和吉利雙方共同成立了一家新的合資公司，總部設在，于2019年底正式成立，雙方各持股50%，共同投資進行未來smart的發展。同時，這家公司是一家面向全球的合資公司，而非單獨針對市場，也就是說，未來全世界范圍內銷售的smart車型，都將打著的烙印。

　　另外，全新的smart將轉型成為純電動智能汽車品牌，新一代產品將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，并在的全新工廠進行生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球，而在那之前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠生產smart EQ fortwo和斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產smart EQ forfour。

　　它是如何實現吉利和戴姆勒的雙贏的？

　　首先，有一件事我想告訴你，那就是smart在戴姆勒集團中，一直都不太掙錢。從1999年smart第一次在法蘭克福車展亮相，到現在，它巔峰時期的銷量，發生在2004年，全年全球銷量15萬輛，之后，就再沒有過更好的成績，而15萬輛這個數字，也就是的哈弗H6巔峰時期2個月的銷量。

　　戴姆勒當然不是沒有想過辦法，如果有一本紀錄smart所有特別版車型的集錦的話，這本書一定薄不了，因為smart自誕生開始的20年里，一直在不斷地推出各種各樣的限量版車型，這其中當然有情懷的因素在，但我認為，這應該也是smart博取關注拉動銷量的一種方式。而除此之外，2014年，第三代smart fortwo采用了造小型車十分出色的雷諾的Twingo平臺，共享70%的零部件，同時有雷諾代工生產，試圖降低smart的成本，但是，仍然沒有太大的作用，因為，這款車作為一款在全球范圍內銷售的車型，銷量實在太低了。

　　而現在，戴姆勒從此不再需要在smart身上投入研發成本，只需要奔馳負責設計，研發和生產的部分，完全交給了吉利來負責。而吉利也并非接過了一個燙手的山芋，別忘了，吉利的老板李書福是目前戴姆勒集團股份占比最大的自然持股人，他當然不會做賠本的買賣，純電動smart在生產，可以復用吉利的供應鏈，再加上相對較低的制造成本，以及如果smart和吉利有可能共享平臺所節省下來的研發成本，之前smart面臨的居高不下的成本問題，將會扭轉變成它盈利的基礎。

　　而smart能帶給吉利的，還不止如此，這可能會是第一個，由車企負責研發、制造，并且銷往全球的車型，這意味著，至少在電動車領域，"制造"確實已經達到了走向世界的標準，而我們所期待的，除了它的盈利之外，銷量，也能反映出這樣的組合是否被世界所認可，而這，也會是汽車走向世界的一個重要節點。

　　寫在最后

　　雖然smart在全球整體來看，日子過得并不好，但是在，它還是實現了2018年全年銷量同比增長12%的成績，而電動化的smart，日子應該會過得更好。首先，的電動車市場在規模和增速方面都是第一，也是電動車最好的生長土壤，其次，對于smart這樣一款小車來說，電動化，真的是它應該走的方向，而市場中，同級別的代步電動車，還缺少一個標桿，而smart，我相信它有足夠的實力來做這個標桿。