新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　11月29日晚，愛馳U5全球首秀現場，7家新勢力造車企業的高管依次落座在第一排的嘉賓區，如此和諧的畫風不僅在圈內頗為少見，更引發了媒體的極大好奇。

　　付強說，我們并不存在請了誰沒請誰，而是廣撒英雄帖給所有新勢力都發了邀請，“最后能來的基本都來了，沒能來的人家也確實有抽不開身的情況，大家不要多想。”

　　就在幾天前，何小鵬就著蔚來ES8第10000臺下線一事再次提及了此前他與李斌之間的賭約。有人問付強，愛馳為何不借著主場也跟其他新勢力來一場賭局。

　　付強是這么回應的，他說，賭只所以稱之為賭，是因為大家意見有分歧才會去賭，而且要賭肯定是去賭小概率事件。在他看來，愛馳不會去主動設置賭局，因為發布會上幾乎所有講到的內容愛馳都能夠實現。

　　這中間當然也包括了交付。

　　按照規劃，在明年的上海車展上愛馳將會發布U5的具體配置信息以及價格，并由此開啟大范圍的公開預售，而到明年第四季度則將實現批量交付。

　　然而在業界看來，愛馳的交車時間是一個略顯尷尬的節點，因為國內新能源車型的補貼到2020年時或將完全停止，這無論對于車企還是消費者來講都是一筆不小的損失。

　　不過付強不僅并不擔心，反而認為這是一個很好的契機。

　　他的自信首先源自對明年新能源市場的看好，“雖然車市整體在下滑，但我認為新能源市場在明年依舊將保持高速增長，一個很明顯的趨勢是，限牌城市的新能源上牌量有所下降，而非限牌城市正在快速增加。”

　　其次在付強看來，如今的消費者正在從購買一臺功能車改為購買一臺智能車，并且這種消費習慣轉變的時間窗口已經打開。

　　更為重要的一點在于，愛馳U5毫不避諱的將競品鎖定為了途觀L，而在這背后則是最大的單一細分市場：A+級SUV市場。

　　所以在付強看來，以上這些因素都足以保證愛馳在未來的市場競爭中不會掉隊。

　　半年前，付強說他付出精力最多的有兩件事，一個是產品，另一個是渠道。

　　如今隨著首款量產車型的發布，愛馳已經完成了整個銷售閉環里最重要的一步，而據騰訊汽車了解，明年2月愛馳也將正式解決自己的資質問題，如不出意外，愛馳將會通過收購的方式來實現，與此同時新一輪融資也已在路上。