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　　5月，入榜“suv月度銷量前十榜單”的合資車型高達8款，推動suv市場跌幅收窄至9.6%。其中，德系大眾途觀、奔馳glc攜手入榜，美系別克昂科威、韓系現代ix35在闊別榜單已久后再度回歸。日系表現相對突出，有奇駿、逍客、xr-v、cr-v四車入榜，且均呈現同比正增長。

　　然而，逆勢增長的日系suv仍難言穩定。其中表現最突出的日產奇駿還無法匹敵大眾途觀；本田兩家合資公司旗下“孿生”車型xr-v、繽智，在榜單之上仍只能是“你方唱罷我登場”。此外，日系suv在高檔品牌車型的表現上，仍存短板。至于“日系三強”另一品牌——豐田，在suv熱銷車型中，更是鮮見身影。

　　全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，5月，國內suv車型共銷售669395輛，同比下降9.6%。在國內乘用車市場已連降12個月的大背景下，suv市場的下滑趨勢正得到一定程度的遏制。究其原因，合資品牌的“全面開花”，成為推動suv市場跌幅收窄的主要動力。

　　5月，自主品牌僅2款車型入榜“suv月度銷量前十榜單”，其中哈弗h6仍穩居榜首，寶駿510位居第六位。相比之下，合資品牌車型則高達8款，其中德系兩車入榜，大眾途觀以微弱劣勢位居亞軍，奔馳glc則連續第二個月入榜；此外，闊別榜單已久的別克昂科威和現代ix35同時入榜，使得美系和韓系suv各占一席。

　　日系suv表現相對突出，東風日產奇駿、逍客，與東風本田xr-v、cr-v攜手入榜，且四款車型均呈現同比正增長。具體來看，奇駿共銷售18365輛，同比增長2.50%；xr-v銷售13968輛，同比增長25.72%；cr-v銷售16951輛，同比增長409.80%；逍客銷售13839輛，同比增長20.52%。

　　然而，逆勢增長的日系suv仍難言穩定。自2018年回暖至今，即使表現最突出的日產奇駿，也還難與大眾途觀相抗衡。2018年全年，途觀共銷售284989輛，而奇駿累計銷量為204597輛，差距明顯。進入2019年后，奇駿表現雖更進一步，甚至偶有超越途觀的“高光”時刻，但綜合來看，1-5月，奇駿累計銷量87031輛，仍不敵途觀的99668輛。

　　奇駿以外的其他日系suv，表現則起起伏伏。逍客、cr-v、xr-v等車型都在榜單中“進進出出”。以東風本田xr-v為例，2018年累計銷售166388輛，排名年度榜單第9名，成為東風本田旗下suv的銷量擔當。但進入2019年，直到5月，xr-v才首次進入suv月度銷量前十行列；綜合1-5月數據來看，其累計銷量為54085輛，同比下滑6.4%，累計排名也跌出10名以外。

　　xr-v“同門兄弟”廣汽本田繽智表現更是慘淡，2018年時還能偶爾現身榜單，但進入2019年后，卻已“蹤跡全無”。6月18日，新款繽智正式上市，希望新車能夠一改往日頹勢。同時，在緊湊型suv這一主力市場，廣汽本田因缺少cr-v這一級別車型，發展難免受到限制。可見，憑借本田目前的品牌力，或許還難以支撐其兩家合資公司“雙車”齊頭并進的發展。

　　此外，日系suv在高檔品牌車型的表現上，仍存短板。即使日系中最強勢的高檔品牌雷克薩斯，旗下ux、nx、rx等一眾suv車型仍難以躋身銷售前列，就更不用提幾乎邊緣化的英菲尼迪與謳歌了。反觀德系高檔品牌suv，市場表現則愈發“風生水起”。5月，奔馳glc銷量達到11057輛，連續第三個月銷量超過萬輛，并連續第二個月躋身“suv月度銷量前十榜單”。此外，寶馬x3 5月銷量也突破萬輛大關，達到10809輛，升勢明顯。

　　對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-經濟網記者采訪時表示，“日系車的優勢并不在高端產品方面。此外，雖然目前雷克薩斯銷量不斷攀升，但在相對穩定的市場中，沒有新的契機，銷量的增長很難轉化為品牌力的提升。”

　　更為值得注意的是，在國內suv市場熱銷車型中，幾乎很少見到“日系三強”中另外一個品牌——豐田的身影。其中，在2017、2018年連續兩年成為“全球最熱賣suv車型”的豐田rav4，在市場表現卻不盡如人意。

　　2018年至今，一汽豐田rav4僅在2018年7月和2019年2月，兩次勉強擠進“suv月度銷量前十榜單”。有業內人士分析稱，產品方面，在如今渦輪增壓技術盛行的時代，rav4卻全系僅配備自然吸氣發動機，令部分消費者“望而生畏”；在品牌方面，相較于2004年就進入市場的cr-v，2009年才正式在國內上市的rav4已經失去了塑造品牌形象的黃金期。

　　此外，豐田c-hr、奕澤則面臨著比本田繽智、xr-v更窘迫的局面。畢竟繽智與xr-v還能“你方唱罷我登場”，而c-hr與奕澤則因頗受詬病的高售價、以及過于激進的設計，市場表現至今仍相當慘淡。至于漢蘭達和普拉多，雖然“名聲在外”，卻因定位本就過高，而終究難以成為豐田suv的“走量”擔當。