新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　現在的國內汽車市場雖然已經教化得非常成熟了，但同時競爭也很激烈，尤其是在國內自主品牌的沖擊之下，韓系車的銷量顯得越來越可憐，早已經不復往日的盛況了，就算找到了當紅流量來做代言，也依舊沒辦法改變車子本身競爭力在降低的事實。在這種情況之下，大部分廠商都選擇推出了自家的性能款，用來撬動最基礎的市場用戶，增加自己的銷量。作為韓系車的現代也遭遇了市場冷遇，所以多多推出性能車，來挽回被其他家提前占領掉的份額，是無論如何都得邁出去的一步。

　　而昂希諾和菲斯塔就是兩款被現代給予了厚望的性能車，其中一款是小型suv，另一款是緊湊型的轎車，都算是貼合了國人比較常賣的兩種車型。但是雖然走的都是性能車路線，這兩款的命運都發生了驚天逆差，昂希諾除了在剛上市的時候達到了四千多的銷量之外，其余月份幾乎都只有幾百輛的銷量，這個數字看上去非常觸目驚心了。而菲斯塔則成為了流量款，滿一個月之后銷量甚至已經過萬了。這截然不同的命運，究竟是為什么呢？

　　首先應該是上市時間節點的問題，菲斯塔之所以能夠在首月就有了破萬的銷售，跟它選擇在這個時間上市是分不開的。因為是剛剛上市，所以在銷量上肯定處于一個爆發增長階段，大部分人對它的觀感還很新鮮，所以能夠得到大批人的購買也不是奇怪的事情。再加上菲斯塔的價格、性能和動力都比較不錯，所以能夠得到破萬的銷量似乎也可以解釋了。雖然首月銷售有了這樣的成績，但是之后究竟能不能保持，也還是一個大問題，有可能也跟昂希諾一樣，剛上市的數字還挺不錯，到了后面越來越崩。

　　不過昂希諾剛上市也才4千多銷量，跟菲斯塔相比還是弱了大一截。不過從這種巨大的數字對比中，我們可以感受到現在的市場對于緊湊型還是比較剛需，作為小型suv的昂希諾的受眾還是沒那么廣，所以限制了一部分銷量也情有可原。

　　其實菲斯塔的爆發還有一個小小的原因，那就是來自對手思域的“饋贈”。因為思域曾經陷入了機油門的事件，所以大部分想要買緊湊型的人轉而把目光對向了菲斯塔，也是它銷量爆發的其中一個原因。

　　其次就是整體的性價比原因，不知道是不是看到了昂希諾的慘狀，所以在性價比上做足了誠意，同樣是一個1.6T 的發動機，菲斯塔將馬力做到了190，頂配204馬力的版本居然還比昂希諾低了一千塊！這種情況之下，除非是非suv 不可，不然大家都會更愿意選擇性價比更高的菲斯塔。

　　其實小型suv 的市場本來就不大，再加上其他競爭者一通攪和，昂希諾想要在夾縫中頑強生長起來，還真的不太容易。也不怪同家的菲斯塔瞬間迎頭趕上，無論是時機還是市場，命運都沒有給昂希諾一個好的切入點。