新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　德國時間6月23日，戴姆勒集團宣布下調對2019年的盈利預期，這已是戴姆勒今年以來第三次下調其盈利預期。

　　此番戴姆勒下調盈利預期的因由是，當地時間22日，德國聯邦機動車行使管理局勒令其在德國召回約6萬輛涉嫌以軟件造假方式通過尾氣檢測的柴油版奔馳汽車，戴姆勒集團調撥數億歐元的準備金用以應對此事及其后續。德國聯邦交通部表示，調查將進一步擴大到奔馳的更多車型。

　　這一消息宣布后，戴姆勒股票大跌3.8%，競爭對手大眾汽車和寶馬股價也下滑，歐洲汽車類股票整體下跌1.2%。

　　今年一季度，戴姆勒集團全球汽車銷售77.38萬輛，營收397億歐元，同比下滑0.25%，息稅前利潤（EBIT）從去年的33億歐元降至28億歐元，同比下滑15%；凈利潤同比下滑12.5%減少至21歐元。其中，乘用車板塊梅賽德斯-奔馳全球累計銷量56.08萬輛，同比減少5.6%，營收下滑8%至212億歐元，息稅前利潤降至12.98億歐元，銷售回報率從9%降低至6.1%。

　　戴姆勒集團新任CEO康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，并將加強與競爭對手的聯盟，以提高利潤率。

　　5月中旬，戴姆勒集團公布了“2039環保計劃”，到2039年，戴姆勒乘用車的所有新車型將實現向零碳排放汽車產品轉型，但戴姆勒的野心無疑面臨著一系列艱難的挑戰。

　　此前德媒曾報道，康林松籌劃多月的成本削減計劃“Move”也有可能在今年夏天就緒啟動，目標是將戴姆勒中央管理成本削減20%。但是戴姆勒對這一報道未予置評。

　　今年戴姆勒的前兩次下調盈利預期分別與歐洲的貿易挫折和新的排放測試法規有關，有德國分析師擔心“這一次的盈利預警可能不是今年的最后一次”。