新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　雖然去年差點失去保持近30年的領先地位，但在競爭對手步步緊逼，加上早前“上汽奧迪”風波之后，奧迪在的發展顯然有了一個全新的思路。

　　9月份，逐步復蘇的奧迪再度超過奔馳奪得豪華車的月銷量冠軍，這也是奧迪在市場近三年所創下的歷史最好成績。但前三季度總銷量依舊是奔馳處于領先，而寶馬則在新能源產品上的表現持續亮眼，9月份全球交付量同比增長35%。

　　為了應付來自對手的追趕，奧迪需要更多的應對手段以保證來之不易的領先優勢。一方面除了加速完成目前的車型體系，搶奪更多年輕消費群體之外，另一方面也要實現向新能源的轉型。10月13日，向年輕消費群體的A級SUV Q2L于在國內正式上市；4天后，奧迪方面宣布其首款電動車e-tron將于明年導入市場。

　　雖然2016年爆發的“上汽奧迪”事件，在一定程度上放緩了奧迪在華前進的腳步，但上汽與奧迪的合作卻在低調行進中。

　　10月19日，上汽大眾MEB工廠正式開工，在開工儀式上大眾集團CEO迪斯、大眾CEO海茲曼，上汽集團董事長都前來出席。其中，上汽集團董事長陳虹說道：“上汽大眾MEB工廠以后將生產奧迪、大眾、斯柯達品牌的純電動車型。”無疑是正式向外界宣告了上汽奧迪的存在。

　　于是，這也隨即拉開了奧迪在華的新布局。未來，一汽奧迪主要負責現有的傳統燃油車型，而上汽奧迪則主要是新能源車型的項目。

　　一汽奧迪補足細分市場

　　雖然汽車市場整體增速開始出現下滑，但是依然是各兵家必爭之地，特別是豪華汽車領域。

　　德系三駕馬車的BBA今年9月份的全球銷量表現都不好，其本土市場德國出現了較大幅度的下滑。

　　特別是奧迪品牌9月份的全球銷量，下降達22%，但是在市場，依然取得了12.5%的增長至65767輛，這一數據占據奧迪全球總銷量的47.2%。

　　自今年7月在華月銷量首次奪冠后，奧迪8月以57453輛的銷量成績再度領先，9月份也繼續了這一良好趨勢，以65767輛，同比增長12.5%的銷量成績持續領先，今年前三季度，奧迪品牌銷量累計達481387輛，同比增長15.5%，與之形成鮮明對比的是，奧迪全球增速僅為2%左右。

　　2016年底換代的奧迪A4L在9月份的銷量達17199輛，同比暴漲41.7％，再次成為了奧迪品牌在華實現銷量增長的主要推動力，在今年前九個月，三分之一的奧迪客戶選購了SUV車型。盡管奧迪Q5車型歷經換代，但奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7今年的累計銷量仍達到162329輛，同比上漲3.0％。

　　正是看到了Q系列在華的表現，10月13日，奧迪旗下另一款A級SUV Q2L也正式上市，成為奧迪Q系列家族的有效補充。

　　與此同時，剛剛于巴黎車展全球首發的奧迪Q3也將于年底正式上市，屆時隨著新產品的陸續投放，奧迪在華銷量有望得到繼續增長。

　　一汽-大眾奧迪方面人士對時代周報記者表示，此次Q2L是創造性地引入全新的產品投放模式，率先在同一細分市場引入兩款車型，在高檔A級SUV市場形成Q2L+Q3的雙車布局，全面覆蓋不同類型的細分人群，為年輕消費者提供更加豐富的車型選擇。

　　上汽奧迪悄然進行

　　事實上，消費者對于奧迪品牌的關注遠超奧迪原本預計。

　　前不久，有國外媒體報道稱，奧迪或將對現有商標造型進行升級。根據其在國外新的商標注冊申請文件內容顯示，奧迪為現有商標申請了兩個全新的版本造型。

　　該消息同時也展示了奧迪全新的商標版本，原本此舉并不影響奧迪品牌在華的狀況，但是輿論對于新LOGO的關注卻非常火熱，評論基本呈現“一邊倒”的局面，紛紛表示該新設計無法接受。為此，奧迪（）官方火速辟謠表示，不會更換現有“四環”商標。

　　經歷了2016年-2017年的“上汽奧迪”風波之后，奧迪品牌在華已悄然發生改變。原本以一汽-大眾旗下銷售奧迪事業部為主導的奧迪品牌，自2017年起，便多次有奧迪（）的身影出現其中，讓外界覺得主導權有所變化。

　　今年10月1日，現年51歲的歐陽謙（Thomas Owsianski）正式接替魏永新（Joachim Wedler），出任奧迪總經理。在奧迪集團成功履職34年后，魏永新將正式退休。

　　與此同時，10月19日，上汽大眾宣布將投資170億元在上海安亭建設一個專門用于制造新能源汽車的工廠。其中包括奧迪的部分新能源車型也將在這里生產，只是未來將在上汽奧迪導入哪些車型目前還沒有進一步明確的消息。

　　有分析人士指出，由此可見，在奧未來，奧迪品牌在華發展有望呈現如今大眾品牌的基本構架，即奧迪（）+一汽奧迪和上汽奧迪的構架，而與南北大眾所不同的是，一汽奧迪主要負責現有的傳統燃油車型，而上汽奧迪則主要是新能源車型的項目。

　　在華積極謀變

　　“只有進一步深化本土化戰略，才能更接近市場更接近客戶。”剛走馬上任的奧迪總經理歐陽謙，在10月17日的一場活動上時對媒體表示。

　　據悉，未來在人事、生產、財務、銷售、研發等各個層面與市場相關的職能將從總部轉移到奧迪，同時在研發領域，電動車、無人駕駛、數字化、網聯化，這些研發的團隊，奧迪都會更加依賴本土人才；而所有的數字化的解決方案，智能網聯數字化解決方案會更多的在國內研發，并且將來也許會應用到全球的車型上。

　　為表決心，歐陽謙對奧迪今后在華的銷量給出了明確的目標。“第一、在市場年銷量達到100萬（目前年銷量為60萬）；第二、做新能源市場引領者，2025年前新能源市場累計銷量達到80萬輛。”這無疑是對奔馳和寶馬下了新戰書。

　　除了上汽奧迪之外，奧迪在的謀劃不止于此。

　　“作為奧迪2025發展戰略的重要組成部分，奧迪將繼續加大在自動駕駛以及智能互聯領域的投入，為消費者提供適應路況的智能駕駛技術，”奧迪總裁歐陽謙對此表示。“成功獲得北京市自動駕駛車輛測試牌照是奧迪在華研發的又一重要成果。”

　　雖然在傳統燃油車領域，奧迪在華依然有與奔馳、寶馬一戰的實力，但是如今汽車市場向新能源化、自動化、智能化轉向的趨勢明顯，奔馳與寶馬在相關領域的投入也有目共睹。因此，奧迪急需建立屬于自己的優勢，才能在下階段的競爭當中保持領先。