新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　最早的造車新勢力騰勢汽車或將面臨破產危機。

　　4月3日，有媒體報道，深圳騰勢新能源汽車有限公司原400多人的團隊，目前僅剩40多名員工進行收尾交接工作，剩下的員工已經全部撤離或遣散，騰勢副總裁胡曉慶已經離開騰勢回到比亞迪負責對公業務。據悉，騰勢的銷售業務或將轉移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司，由Smart營銷團隊全面接管。

　　對此，中車網采訪了比亞迪汽車相關負責人了解情況，截止發稿前未收到其回復。

　　騰勢汽車算得上是新能源汽車市場的老網紅，成立于2010年，由戴姆勒和比亞迪按照50：50股比分配共同成立。2012年推出了首個專注于新能源汽車的品牌騰勢。2014年，騰勢推出首款量產車騰勢300，后來陸續推出的騰勢400、騰勢500也沒能打開市場。背靠奔馳、比亞迪兩大研發團隊，騰勢一生下來卻“備受冷落”。

　　一直以來，騰勢都由奔馳和比亞迪共同研發，生產、運營及銷售都由比亞迪負責。據乘聯會數據顯示，騰勢自2014年上市后到2018年年底，四年來總銷量僅為1.19萬臺，其中，2018年騰勢全年銷量為1974輛。官方數據顯示，騰勢2019年1月銷售93輛，2月銷量僅有3臺。

　　騰勢一路潰敗，虧損十分嚴重。據公開數據顯示，騰勢自2014-2017年累計虧損金額達到了26.1億元累計虧損已經達到了20億元。近幾年，騰勢一直處于只出不進的狀態。2017年騰勢汽車營業收入為9.8億元，凈利潤虧損4.8億元。2018年更甚。

　　騰勢如此狀態免不了兩大股東戴姆勒、比亞迪全面輸血。據悉，2017年起，奔馳與比亞迪就開始向騰勢輸血。2017年5月，比亞迪發布就公告稱，與戴姆勒按照持股比例以現金的方式共同向騰勢增資10億元。2018年5月，比亞迪與戴姆勒再度向騰勢增資8億元。

　　值得注意的是，今年2月，比亞迪和戴姆勒才宣布對騰勢再度增資4億元。公開數據顯示，騰勢的注冊資本已由41.6億元增資至45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。年初增資完成后，比亞迪和戴姆勒仍保持原股比不變。

　　騰勢雖獲幾次輸血，狀況仍就不樂觀，甚至出現了越輸血越差的情況。騰勢的前員工就曾表示：“騰勢設計不行，價格太貴，沒有渠道，最后就完蛋了。”

　　盡管騰勢的銷售業務將由奔馳Smart銷售團隊接手，將騰勢汽車劃入奔馳銷售體系。其實，奔馳Smart的日子也舉步維艱，今年3月，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，分別持股50%。合資公司將推動smart品牌向電動智能汽車轉型。全新純電動smart將由奔馳全球設計部門設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，并在華設立新工廠進行生產。

　　此前，Smart在華表現不佳，不僅如此，根據美勒茨銀行預計，Smart累計虧損約為40億歐元，折合成人民幣約為303億。Smart自身難保，其銷售團隊還接手瀕臨破產的騰勢，這對Smart和騰勢來說都不是最佳選擇。

　　其實從2017年開始，騰勢已經開始陸續進入奔馳店進行銷售，騰勢原來的銷售團隊部分已經回歸比亞迪銷售系統。如今，比亞迪和奔馳都在研發自己的電動車，騰勢逐漸淪為沒有“靈魂”的電動車品牌。