新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　以商用車起家的長安歐尚曾經是微車的標桿，但由于傳統微車市場遇冷歐尚選擇向乘用車轉型。在轉型的過程中歐尚還是遇到了一定的市場阻力。有媒體從長安歐尚官方了解到，長安歐尚今年前7月銷量僅為2.39萬輛，同比下降54%。9月10日正式開賣的全新中型SUV——COS1°被長安歐尚寄予了很大期望，能否助力其“逆風翻盤”？

　　基于商用車平臺打造的產品，應當具有更強的成本優勢。從價格層面來看，長安歐尚現有的產品序列中，大部分車型售價均集中在5萬元-8萬元區間。而剛剛推出的中大型SUV——COS1°直接進入10萬-15萬元區間，與此前的歐尚產品存在巨大的價格斷帶，沒有體現出商用車進入乘用車市場的優勢。

　　長安歐尚原計劃在嘉峪關舉辦COS1°的發布會，但臨近日期卻突然取消，改為9月10日凌晨在朋友圈上市，并通過“歐尚style APP”同步直播。這一消息剛發出，引來了眾多媒體、網友的熱議，5000萬活動經費的去處也成為COS1°上市前的一大“噱頭”。

　　此外，據長安歐尚官方表示，從9月10日凌晨到上午10點，歐尚style APP單秒并發峰值達17萬次，相當于每小時6.12億次。這一數據的真實性受到很多人的質疑，因為其明顯的違背了基本互聯網邏輯，屬于簡單的文字游戲，由17萬×60秒×60分得來，只使用了峰值數值，忽略了峰谷與上升階段。

　　從全新品牌的發布，到新車標的設計，我們都可以看到長安歐尚追求全新形象的一種態度。但在跟隨創新的同時，也不可以過度盲目。對于新品牌下的首款車型COS1°的上市發布，長安歐尚明顯有些草率，“出爾反爾”、公布的數據明顯缺乏邏輯，這也難免讓外界對車企的造車品質存疑。

　　2018年4月23日北京車展前夕長安汽車發布新發展戰略，對旗下品牌進行重新梳理：將長安歐尚更名為歐尚汽車，采用全新車標。一系列舉動說明歐尚汽車已經不同以往，品牌形象全面升級。但對外界來說，還是缺乏一個基本“認知”，比如歐尚要造什么車和其他汽車品牌有何不同。

　　長安歐尚事業部副總經理兼長安歐尚汽車研究院院長王莉君表示：歐尚汽車將成為一個客戶能夠定義的品牌，客戶有自主權，參與研發過程、品牌塑造或產品定型。而這一模式已被上汽大通的C2B智能化大規模定制模式搶占先機。

　　相比上汽大通，長安歐尚在這一方面明顯有所欠缺，最起碼宣傳力度不夠。上汽大通在任何場合都在強調C2B私人訂制，且不斷向外界說明什么是C2B，并通過實實在在的產品——D90進行實際操作。反觀長安歐尚，除了已知投放一款全新車型COS1°外，消費者對于品牌、產品更深層次的了解其實并不太多。