新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　幾天前，長城汽車在GTO全域智慧生態戰略發布會上，宣布與八家公司達成戰略合作，共同構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。

　　構成長城汽車“最強朋友圈”的8個戰略合作伙伴分別為騰訊、阿里、百度、電信、聯通、移動、華為和高通。但在活動背板上，騰訊和百度分別為各自集團的品牌logo，阿里則用了高德地圖的logo。

　　活動當天，高德地圖副總裁、AMAP平臺事業部總經理韋東作為阿里巴巴集團的代表出席活動，高德地圖也與長城汽車簽署了《基于LBS大數據深度戰略合作協議》，基于車載導航和LBS大數據展開生態合作。

　　這不是高德地圖頭一次作為阿里集團的“代表”，在車企的戰略合作發布上亮相。

　　就在半個月前的吉利GKUI2019大會上，吉利幾乎集結了互聯網圈各個領域的頭部公司，比如包括了小度語音系統和IoT能力、愛奇藝以及小程序的百度生態、包括騰訊新聞、騰訊視頻、地圖、小程序等的騰訊生態，以及京東、小米等一眾企業，但是與阿里巴巴的合作，同樣集中在高德地圖。

　　當BAT中的百度、騰訊頻頻以集團形象與車企合作，實現多點突破之際，阿里卻總是通過高德地圖單點出擊，占領車企“朋友圈”。于是，一個問題隨之而來，阿里汽車去哪兒了？

　　實際上，說阿里沒有針對汽車的整合式方案，并不準確。在BAT中，阿里巴巴早在幾年前就通過和上汽的合資公司斑馬，實現了從底層系統到上層服務的整體解決方案。2016年上市的榮威RX5，開創了互聯網汽車的新品類，取得了市場上的成功。從這個角度說，騰訊和百度的整體打包方案，都是基于這種模式的延續。

　　然而，隨著汽車智能化的發展，由互聯網公司主導的類似全家桶式的打包方案，弊端已逐漸顯現。對于有實力的車企而言，它們更傾向于自己搭建底層系統，實現對汽車智能化核心能力的把控，并在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態，將各個領域最強的服務商集結在一起。

　　而在車聯網的整個服務生態中，位置信息作為基礎設施，作用至關重要。汽車作為移動出行的服務平臺，場景化服務的基礎，便是駕車場景和當前所在位置。可以說，無論是導航、音樂，還是社交、支付，都是在位置的基礎的衍生服務。

　　在這樣的背景下看，高德成為車企朋友圈常客，就很好理解了。畢竟在地圖和導航領域，高德的地位確實相當穩固。僅拿高德地圖車機版來說，2000萬以上的用戶量，在行業里還無出其右。而且，高德也是目前唯一擁有高精地圖商業化量產經驗的地圖廠商，在自動駕駛領域也有明顯的優勢。

　　記得吉利GKUI2019大會上，吉利旗下億咖通科技CEO沈子瑜宣布博越PRO將搭載高德地圖車機版4.1版時曾透露，在過去的一年里，高德地圖車機版為吉利用戶累計導航超過87億公里，用戶使用率排名僅次于伴聽和喜馬拉雅。他甚至在現場直接向臺下的百度公司副總裁李震宇，以及騰訊智慧出行事業部副總裁鐘學丹喊話，讓他們“加油”。

　　正是由于車內場景化服務構建在位置基礎設施之上，通過高德地圖接入案例相關阿里相關汽車生態，反而成了一種更加自然，也更加有效的方式。比如，在導航場景下，停車支付是很自然的環節，這時，通過高德地圖打通支付寶的支付生態，就是順理成章的。這也是為什么吉利GKUI專門將自身吉客賬號系統和高德賬號體系進行了打通的深層次原因。

　　所以，看起來，阿里確實不像騰訊、百度一樣，在車企的合作發布上以整體姿態亮相，但這又有什么關系呢？