新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2016年銷售新車11.8萬輛；2017年實現銷量17.3萬輛；2018年銷量數據一舉突破20萬，達到22.79萬輛……這是三年來凱迪拉克所取得的銷量數據變化。從目前各豪華品牌市場份額來看，奔馳、寶馬、奧迪繼續牢牢占領頭部位置，凱迪拉克、雷克薩斯則從二線豪華品牌中脫穎而出，處于領先地位。

　　逆勢增長不僅僅只因ATS-L降價

　　比如在剛剛過去的五月份中，凱迪拉克在絕大多數品牌出現同比大幅度下降的背景之下，交出了逆勢上漲18.9%的成績。不可否認的是，凱迪拉克五月份銷量增加與ATS-L、XTS等車型為了清理國五庫存而出現高出正常優惠幅度的折扣不無關系。但是需要認清的兩件事情是：其一，由于政策限制，凱迪拉克這兩款接近生命周期末尾的產品本身就必須實現清庫，它們面臨的壓力比其他品牌更大；其二，也是更重要的一點是，清國五庫存不僅僅是凱迪拉克一家在做，但是又有多少其他品牌可以做到在五月份銷量逆勢上揚呢？如果不是產品本身有足夠強大的品質支撐，相信也消費者也不會為了撿這個便宜而購買品質與價格不相符合的產品。

　　從另一個角度來看，凱迪拉克品牌近幾年來的銷量增長是有目共睹的，其品牌銷量也并不是僅僅依靠ATS-L/XTS才支撐起來的。無論是轎車中的旗艦產品CT6，還是SUV中新老兩款產品XT4/XT5，都對品牌銷量提升起到不可磨滅的作用。

　　 產品真空期是必須邁過的坎

　　其實無論對于本月銷量逆勢上漲，還是連續三年保持高速增長，擺在凱迪拉克面前最重要的問題是需要盡量平穩地渡過即將到來的產品真空期。

　　眾所周知，ATS-L/XTS等車型之所以在近期出現較大折扣，主要是因為無論在國內還是國外市場，這兩款車型已經進入生命周期的末端，并且已經在海外正式停產。未來將要接續 這兩款產品的繼任者，CT4以及CT5目前已經發布了高級別的動力版本，而普通版車型也將在近期發布。但是距離CT4和CT5正式引入國內量產銷售必然還需要經過相當長的一段時間。從目前并不確切的消息來看，這兩款產品可能的上市時間會在2019年年底甚至是2020年上半年。

　　CT4/CT5較晚的上市時間預示著在國內先期實施國六排放標準的11個省份和城市（人口比例至少占總人口的一半以上），凱迪拉克至少在轎車產品上僅僅只有CT6一款旗艦車型可以售賣，而主要支撐銷量的三叉戟中，ATS-L和XTS占據了兩席 。所以，在短期產品真空期內銷量下滑會是凱迪拉克不得不面對的現實。

　　不過筆者并不擔心凱迪拉克短期內遇到的困難，從目前剛剛發布的CT4/CT5產品的綜合實力來看，新車將運動型和時尚型發揮到了極致，產品本身將對年輕消費者擁有更強的吸引力。相信在CT4/CT5引入國內銷售后，凱迪拉克將會迎來另一個全新的品牌爆發點。