新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　這幾年，隨著政策和市場推動，新能源汽車獲得巨大的發展動力，市場銷量成倍式增長。從政策節點來看，以2016年12月1日，上海、南京、無錫、濟南、深圳5大城市成為首批新能源牌照試點城市起，新能源汽車正式進入康莊大道。

　　據中汽協、中商產業研究院整理數據統計，2016年新能源汽車銷量為50.7萬輛，2017年的新能源汽車銷量為77.7萬輛，而到了2018年，新能源的銷量已經高達125.6萬輛，國內的新能源車保有量已超過260萬輛，其中，純電動汽車的保有量為211萬輛。由此可見，新能源汽車已經在飛速融入市場，融入到消費者的生活當中。但新能源汽車的發展之路還很長，尤其是在3年后的今天，新能源汽車要面臨的挑戰也更多，例如二手車就是其中一大難題。

　　面對日漸龐大的新能源汽車保有量，車輛的最終歸屬必然會導向至二手車市場，在市場上持續流通直至報廢。但現在面臨的問題是，純電動二手車市場并不活躍，而且最重要的是，純電動車保值率不高。因此，另一種新能源車則成為了很多人的目標-插電式混合動力車型。

　　插電式混合動力車型兼具了純電動車和燃油車的特性，同時配備電機和發動機，可實現純電和純燃油兩種驅動模式運行，相對來說，會更適合現在的出行環境。但最重要的是，以目前的市場來說，插電式混合動力車型的二手車保值率要比純電動車型更高一些，因此很多人就有入手插電式混合動力車型的想法，但這種想法真的準確嗎？尤其保值率這方面，面臨的是3年甚至是更多年后的未知市場。

　　 純電動車與插電式混動車形成市場互補

　　6月3日，汽車流通協會發布的二手車保值率信息中提到，3年車齡的新能源二手車保值率中，插電式混合動力車型的保值率下降了1.1%，4月份的保值率為47.5%，5月份的保值率為46.4%。而純電動汽車的保值率則提升了3.6%，4月份的保值率為28.8%，5月份的保值率為32.4%。

　　從以上信息中可以看出，目前插電式混合動力車型的保值率依然高于純電動車，但在走勢上，純電動汽車會更勝一籌，出現此消彼長的態勢。之所以出現這種情況，也取決于多方面因素，第一因素是市場和環境的接納能力，插電式混合動力車型的環境適應性更強，在燃油車還未被完全淘汰，市場配備還未被充電樁所占據的時候，插電混動車型無疑是最理想，最均衡的產品形態。

　　但當燃油車和電動車雙方天平出現傾斜的時候，插電混動車型的價值就會出現下坡，純電、燃油、插電混動這三者就像處于同一直線上的三個點，純電動車和燃油車分居兩頭，插電混動車型則站在最中間的點上，在燃油車面臨價值偏差時（例如高油價），插電混動車型也同樣受到影響往下傾斜，而得益的就是不受油價影響的純電動車型，最后就形成此消彼長，市場互補的形勢。

　　3年之后見真章

　　純電動二手車與傳統燃油二手車還有一個比較明顯的不同點，那就是質保期限，一般燃油車的質保期限是3年或10萬公里，但純電動的質保期則各式各樣，例如比亞迪秦EV的質保期是6年或15萬公里、特斯拉Model 3的質保期是4年或8萬公里，現在的eQ1質保期是3年或12萬公里。從2016年底走到現在，才不到3年的時間，就算是質保期限最低的eQ1都還沒到二手車的熱銷期，所以能放出來的車型并不多，更不用談質保期更長的比亞迪和特斯拉了。因此，二手車市場貨源緊缺，缺少交易渠道，新車市場又不缺新車貨源，加上政策支持和政府補貼，純電動汽車的保值率難以提高也是意料中的事。

　　但隨著純電動汽車的市場占有率增大，補貼政策也會慢慢退出市場，在此時，電動車的價值就會有所提高，保值率也會增高，而此次的保值率提升，也離不開補貼退坡的影響。所以說，現在的純電動汽車保值率就決定了以后的走向？那肯定是不會的，隨著質保期限來臨，就會有越來越多的電動車進入二手市場，3年之后，才是純電動汽車在二手車市場見真章的時候。

　　現在想買二手車，確實是一件非常糾結的事，純電動車保值率不高，燃油車又受國六影響，國五二手車何去何從都成問題，因此更多人的目光投向兼備兩者之力的插電式混動車型。但以長遠來看，隨著油價和政策對燃油車的限制緊縮，插電式混合動力車型也會受到牽連，保值率上也難以保證，所以在這種情況下，如果你是一個為求保值保本的消費者，選擇一款可靠耐用，受市場歡迎的電動車，或許是個更穩當的選擇。