新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　隨著外觀及內飾的逐一曝光，大眾集團的第三品牌距離消費者越來越近了。最新消息顯示，該品牌將于2月26日在德國狼堡發布，投放市場，旗下車型由一汽-大眾負責生產銷售。

　　關于這個第三品牌，外界評價自然不少，其中“廉價”、“低端”就是這個還未足月品牌的標簽。盡管一汽-大眾的對外口徑是“年輕態，健康品”。但12萬元以下的定價，注定了它就是一個“走量”的品牌。當然，拋開產品定位的文字游戲，更應該看到此次大眾已經將手伸向了自主品牌賴以生存的價格區間。如此的單刀直入，甚至不顧“吃相”，足以引起自主品牌的重視和警醒。特別是在當前車市大環境整體萎靡的情況下。

　　“順勢”而出的第三品牌

　　大眾作為較早進入汽車市場的跨國車企，深諳消費者心理，南北合資企業旗下車型也常年占據著B級車及以下的細分市場銷量榜。這一方面體現了其自身產品的硬實力，另一方面也體現了其順勢而為的強者格局。

　　數據顯示，2018年上汽大眾的銷量是2065077輛而一汽大眾的銷量也達到了1416666輛。總銷量為3481743輛，毫無懸念的摘得了汽車市場的銷量冠軍。

　　而按車型銷量看來，上汽大眾最暢銷的車型為朗逸，年銷量突破50萬輛；一汽-大眾最暢銷的車型則是捷達，年銷量也突破了30萬輛。

　　一個是專為市場量身定制的“神車”，另一個是20多年前就進入，經過歲月的積累被國人親切稱謂的 “國民車”。通過車型銷量的梳理，我們不難發現，順勢而為的思路貫穿了大眾在的發展之路。

　　如今，汽車市場遇冷，車企們紛紛謀求轉身，擁抱電動化和智能化趨勢，向政策靠攏的同時也在積極尋找下一個銷量增長點。

　　但不應否認的是，燃油車仍然是未來幾年拉動銷量的主力軍，而此時的大眾則再一次顯現了其不同于別家的“眼界”。在中端價位車型銷量接近天花板的情形下，發力更具潛力且基數更大的低端車市場，為了不砸自家的招牌，順勢發布第三品牌。

　　在產品車型上，大眾也煞費苦心。據悉大眾第三品牌成立后，將在今年向市場推出三款車型，一款三廂車和兩款SUV車型，每一款車都是消費者的心頭好。

　　考慮到大眾在消費者心中積累的口碑（大眾出品，必屬精品），第三品牌的天花板未必有多高，但是前景至少不會差到哪去。

　　疲于應付的自主車企

　　其實，對于大眾來說，第三品牌的發布可以看做是一次放低姿態后的“收割”，也看以看做是一次全新的嘗試，而無論結果如何，以大眾的體量都足以從容應對。

　　但是，反觀其發布后對車市的影響，特別是自主品牌的影響則絕不是那么簡單了。根據乘聯會早前公布的數據顯示，2018年國內55家自主品牌車企中，真正意義上同比實現增長的僅不足10家。自主品牌在人口紅利、價格紅利過后，向上勢頭已經出現乏力。此時，再遇上“降維打擊”的大眾，壓力可想而知。

　　目前，支撐自主品牌銷量的仍然是價位較低的低端車型。以吉利汽車為例，2018年，吉利汽車8-10萬元的車型銷量占比30%，8萬元以下的車型銷量占比也接近30%。這意味著，10萬元以下的價格區間，占據了吉利汽車銷量的半壁江山。而吉利也是目前自主品牌處境的真實寫照。

　　而放眼整個汽車市場，自主品牌的占有率也開始滑落。根據中汽協公布的數據顯示，

　　2018年，品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較2017年份額下滑了6.7%。毫無疑問，低端價位陣地的失勢，拖累了自主品牌的市場占有率。

　　業內把40%的市占率，看做是是判斷自主品牌成功與否的界限。2019年，自主品牌能否守住這條紅線，低端價位銷量的表現至關重要。

　　一邊是不斷下跌的市占率，一邊是大眾的虎視眈眈。可以預見，今年車市的低端價位區間競爭將更加的激烈。而在大眾率先出招后，也可能會有其他品牌相繼效仿。退一步來看，即便沒有大眾第三品牌，也很難保證不會有其他品牌推出個類似舉措。所以，對于自主品牌而言，這一信號已經足夠引起重視，也足以引起警示。留給它們的時間和空間已經越來越小了。