新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　今天汽車圈最大的事莫過于《補貼新政》的出爐，具體政策本刊已有其他文章做詳細解釋，我在這里不再贅述。對普通消費者而言，就是買新能源車的落地價格要上漲了，主要包含兩個方面：1.我們買新能源車的實際價格是官方指導價—國補，新政之后國補有50%左右（具體幅度因車而異），這相當于終端售價抬升。2.完全取消地補，即不在享受購置稅減免。

　　電動車本身價格由于成本問題，即使享受全額補貼（不考慮牌照），便已高出同級別燃油車一大截，且由于銷量不高，利潤相對燃油車也少的可憐，如今補貼退坡，售價提高，不僅消費者多掏腰包很痛苦，廠商也很痛苦，補貼少了，不僅成本上升，而且因為終端售價的上升，對價格敏感的人群更加不會選擇新能源汽車，銷量下降的壓力也陡增。

　　因此部分廠商均喊出屏住壓力“不加價”，承諾旗下車型不會因為成本上升而通過漲價轉嫁給消費者，但是對消費者而言，地補和國補的退坡，即使售價不上漲，實際從腰包里掏出去的錢還是變多了，以蔚來為例，雖承諾不漲價，但由于補貼退坡和購置稅不再減免，買車實際要比之前多花5萬左右。

　　小鵬汽車也宣布暫不漲價。

　　但有的廠家是真的“不加價”，廣汽新能源做出承諾全額補，采取廠家直補的方式為國補和地補退坡兜底，每賣出一輛GE3 530，廠家掏9.07萬的成本補貼消費者，使消費者落地價不變。

　　相對廣汽的豪氣，蔚來的“不漲價”著實不夠看，但我相信豪氣的必然不止廣汽一家，目測比亞迪、北汽新能源，和即將入局的一汽大眾新能源、通用VELITE 6都極有可能通過廠家直補的方式，繼續讓其電動產品維持在一個具有競爭優勢的價格區間。

　　而對如蔚來一樣的新勢力造車陣營，如威馬、小鵬而言，保持指導價不變已經是其最大的誠意，如廣汽一樣采取廠家直補來維持消費者的落地價不變，幾乎是不可能的，可以說是這種要求超出了其能力范圍。

　　為什么“廣汽們”可以做到廠家直補，而“蔚來們”做不到？廣汽有廠家直補的底氣，來自其有燃油車帶來的利潤支撐，可以拆東墻補西墻，而“蔚來們”并無東墻可拆，而且由于拿不到造車資質，“新能源積分”也只能拿來讓渡給代工廠。

　　對“廣汽們”而言，本身目前技術條件下，電動車本身就談不上盈利，比起維持每輛車上的那點蠅頭小利，讓利給消費者以趁機攻城略地搶占市場來的更為有價值（當然，那些本身就是為了來騙補貼的除外）。這種事早有先例，當年別克VELITE 5由于增程式拿不到國補，通用直接自掏腰包補貼給消費者，就是為了讓VELITE 5能占得先機。

　　聯系近期熱播的電視劇《都挺好》來打個比喻，蘇家已經有蘇明玉這么個搖錢樹，即使蘇明成是個敗家的吭老族，蘇家也養得起。但是如果蘇家只有蘇明成一個兒子，本來就是敗家的，還趕上蘇大強的退休補貼縮水50%，蘇家的日子就太艱難了。

　　蔚來面臨的是非常不明朗的未來，按照補貼退坡前的情況計算，蔚來的盈利目標本就很難實現，補貼退坡下，資本對蔚來的信心或將更為動搖，這對一家依靠資本支撐的互聯網造車企業而言，是不利好的。我們需要看到的是蔚來和廣汽、比亞迪本就沒有站在同一起跑線上。

　　很多人都在說補貼退坡，才是拼實力的時候，但事實上，也有可能是在放水捕魚。滴滴收編Uber一家獨大，摩拜打敗黃綠青藍紫完成共享單車的收割，并不是因為滴滴的算法比Uber強，摩拜的技術儲備比其他單車都高，個中緣由大家自然心知肚明。于蔚來而言，沒有傘的孩子，需要更加努力的奔跑，作為媒體和消費者，或許也應當給它多一點的包容和鼓勵吧。

　　相對于輿論的包容，新勢力造車的未來發展路線也同樣值得思考，除了內部的降本提效之外，或許開創多渠道的盈利模式也至關重要，例如威馬在共享出行領域所做的嘗試，都或將使其在雨中跑得更快更持久。

　　行業的發展需要一個穩健的環境，或許當某某政策的發布不再成為當日的焦點問題時，才是行業和技術發展的黃金時期。