新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　吹牛必招黑，但說實話也招黑，就一定另有原因了。

　　在接受央視財經頻道《遇見大咖》的專訪中，蔚來汽車創始人李斌一句話，幾乎蓋過了他說的所有話。他說，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠。”

　　都知道江淮為蔚來汽車代工，但這話怎么聽怎么都像是在吹牛。江淮與保時捷，一個自主品牌，一個德國豪華品牌；一個擁有54年歷史，一個87年……二者能相提并論？

　　正是這個原因，李斌招來一波黑。節目播出后，這番話被做成圖片、小視頻，在微博、微信等網絡上瘋狂轉發，還有網友將李斌與賈躍亭“劃等號”。

　　然而，事實卻并非大多數人看到的樣子。

　　一句話，單說出來是一個意思，在不同語境下說出來，又會有不同的含義。結合李斌此話的前后語境就會理解，其實他想表達的意思是：新建的江淮代工廠具備國際先進的技術與水平。

　　而后，他又在其朋友圈進一步澄清，“十年前我有幸參觀過保時捷在斯圖加特的工廠……我知道拿18年的工廠對比很早就建成的工廠，其實有些不公平……我只是想強調合肥新廠的標準和水平確實是非常高的。”

　　嚴格說，李斌說得也沒錯，早年建成的保時捷工廠確實比不上今天蔚來汽車新建成的江淮代工廠，就像是諾基亞手機，也比不過今天的智能手機一樣，畢竟科技的進步早已普遍滲透到生產制造等各個環節。

　　但這一切比較都有前提，得看是哪些方面的比較。李斌所指的更多是兩個工廠的自動化與智能化水平。

　　保時捷的斯圖加特工廠已有60多年歷史，1950年起，在此生產了第一款保時捷跑車，1964年，保時捷911在此地投產，為了滿足2019年投產全新電動汽車 Taycan 的需求，保時捷正在擴建整個廠區。

　　不過，據了解，相比于今天很多機器代替人工的生產線，這家比較悠久的工廠，生產一臺保時捷車仍需要170多道生產工序，7個小時才能組裝完一輛車。而新建成的江淮代工廠，生產一臺ES8的時間僅為240秒，甚至更快。

　　從這一點來看，目前，江淮代工廠確實在自動化水平上略勝一籌，但不代表其產品就能超越保時捷。二者在技術積累、研發實力，品牌定位等方面都有很大不同，也沒什么可比之處。

　　但話又說回來，李斌要是真吹牛，招黑也就罷了，關鍵是，說了實話怎么也招黑？

　　不可否認，這其中的確有一些不明真相的吃瓜群眾捕風捉影，默默煽風點火。但更關鍵的原因在于兩方面。

　　一方面，這與大環境不無關系。在不少人看來，造車新勢力以最快、最捷徑、最創新的思維來挑戰百年汽車品牌，一上來就要顛覆傳統汽車，本身就存在諸多令人質疑之處。例如，最基本的產品安全性、耐久性與可靠性測試，如何保證和通過？產品能否順利交付，能否經受住時間、不同環境的考驗等等。

　　另一方面，也是最根本原因。其實，李斌“語出驚人”已經不是一次兩次了。今年2月初，李斌公開宣布，蔚來ES8將在4月份開始首批交付，4月底又說5月開始交付，等啊等，最終等到6月28日才正式交付。

　　批量交付后，ES8被曝出續航里程存在縮水，以及OTA系統升級存在BUG等問題。面對諸多質疑，李斌的回應是，“很正常，亞馬遜也被批了23年。”講真，這樣的回答并不能令人心服口服，畢竟一個是電商巨頭，一個是造車新勢力，不可同日而語。

　　這個對標特斯拉的造車新勢力，又是與亞馬遜比“抗擊打能力”，又是跟保時捷比工廠，過度抬高品牌外在的同時，卻沒有把內在產品做到令人無懈可擊。這就不難理解，李斌為何說了實話卻還是招黑了。

　　走在造車新勢力最前面的蔚來，在聚光燈下，受的關注更多，批判也更多。前不久，在聯想創投2018CEO年會上，李斌問聯想集團CEO楊元慶，聯想今年被水軍黑了好幾次，有很多的不理解，楊元慶吃得下去飯，睡得著嗎？

　　楊元慶回答，越是好的公司，越有人把你在顯微鏡下放大來看，把他看成是幫蔚來汽車找問題就好了。

　　除了面對來自外界的批判與質疑，在央視的采訪中還有個細節，那就是作為蔚來汽車投資人之一的俞敏洪，玩笑似的也透露了自己的想法，那就是一定要賺錢。李斌更是在嚴重虧損的時候，給了投資人一定會賺錢的定心丸。在資本的游戲里，沒有幾個失信的賈躍亭，也更沒有幾個吃啞巴虧的孫宏斌。

　　編輯點評：在蔚來汽車還在持續投入的階段，要實現盈利，還有很長的路要走。對李斌來說，眼前最重要的事情就是在保證產品質量的前提下，抓緊交付ES8，以及如期保證ES6的上市和交付。目前，蔚來是在打地基的階段，只有把地基打好了，后面才會進入正軌。