新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　哪個牌子的車好？

　　除開BBA，不少人可能首先會想到大眾、豐田和別克。大眾進入市場最早，民間素有大眾車“真香”的傳言；豐田多年領跑全球銷量榜，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞讓人記憶深刻；別克自引入國內就自帶高端光環，當年的別克新世紀是很多人的Dream Car。經歷多年的積累，他們在國內都收獲了不少信仰粉。

　　那么，對于三個品牌的車型，大家的印象又是什么呢？可能會有人說，大眾車穩、動力足，外觀萬年不變，太老氣；豐田車皮實可靠、發動機耐用，動力不太足；別克是高檔且動力十足、大空間豪華，有點耗油。

　　然，事實真是如此么？

　　上汽通用別克為全新君越引入全新一代智能驅動系統，動力表現領先大眾邁騰和豐田亞洲龍；信仰被技術打破

　　今年3月29日，全新別克君越及君越Avenir同步上市，引用上汽通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9速 HYDRA-MATIC智能變速箱組成的王牌動力組合。

　　相比中高級車市場的“大紅人”大眾邁騰、“新寵”豐田亞洲龍，全新君越的動力驅動系統在動力表現上有明顯領先優勢，如下表所示。依靠較大的扭矩、較大的功率，全新君越能提供更強的加速體驗和最高車速（全新君越最高車速235km/h，大眾邁騰最高車速230km/h）。

　　有人會問，全新君越是怎么做到動力表現領先的呢？或許，我們有必要對三者的驅動技術進行分析比對。

　　大眾邁騰的驅動系統采用大眾“T+D”這對老搭檔，其2.0T發動機源自大眾EA888系列第三代發動機，采用雙噴系統（FSI+MPI）、進排氣雙可變氣門正時等技術，提高燃油效率；但其高壓燃油泵產生的最大油壓僅為150bar（15Mpa），一定程度限制了其最大功率的極限。均衡可靠、動力較強是這款發動機的優勢，與其匹配的7速濕式雙離合變速器規避了干式離合器的缺點，但因擋位數不夠多，可能影響極端工況下的動力平順性。

　　再看豐田亞洲龍，它采用的2.5L自然吸氣發動機似乎沒有什么太值得一談的先進技術應用，非要提及的話，那擴大氣門夾角、改變進氣道末端形狀和噴油嘴的油孔分布勉強算，但其核心優勢在于提高燃油經濟性。其匹配的DirectShift-8AT變速器在多款車型上有應用，優勢在于響應快、高效。由二者組成的驅動組合，自然就沒有什么高動力性能所言。

　　相比上述兩者，全新君越搭載的驅動系統則是基于 “單缸最優”理念開發，運用多項具有多級“變缸”功能，使其在動力性、油耗排放等方面均有出色表現（如上所示），技術先進性明顯優于大眾邁騰與豐田亞洲龍的驅動系統。

　　說到這里，可能有人會迷糊，何為“單缸最優”理念，何為“變缸”功能？

　　首先，何為單缸最優？通俗一點來說，就是將發動機內每個缸體，從進氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個行程都利用到極致，充分“壓榨”燃油的價值。第八代Ecotec發動機采用35Mpa高壓直噴系統（遠高于大眾EA888系列，壓強越高，對發動機的要求越高），能將燃油粒子霧化到直徑僅為8微米。其作用是什么呢？《車業雜談》的理解是，這就像很多女性經常喜歡用補水噴霧，噴瓶噴出的液體越細膩，面部吸收越好；同樣對于發動機來說，燃油粒子越細膩，燃燒就越充分。與之配合的，則是高智能電控系統，能對系統熱量進行智能、精確管理，比如精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，降低渦輪遲滯、使發動機快速達到峰值扭矩。

　　其次，何為“變缸”功能？如果你是技術控，或許可以關注下TriPower可變氣門管理技術，因為它的存在實現了智能控制下的多級“變缸”功能。但對于多數人而言，你只需要知道，全新君越搭載的新一代四缸發動機是可以在一些工況下實現閉掉兩缸、只用剩余兩缸就可提供動力的；具體而言，就是發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間切換；因為可以閉掉兩缸等，其對燃油經濟性的貢獻就會很明顯，據悉燃油經濟性最高可提升15%。

　　與發動機相匹配的，全新君越采用的是9速手自一體變速器，擋位數也高于大眾邁騰與豐田亞洲龍。

　　那么，上汽通用別克為什么選擇這個時候在全新君越上使出具有殺手锏特質的驅動組合呢？

　　以驅動技術革新為切入點，全新君越要用技術革新引領中高級車市場。

　　行業向來有“得中高級車市場得天下”的說法，尤其是在車市較為低迷（2018年轎車市場同比下滑2.4%）、但中高級車市場較堅挺（2018年中高級轎車市場同比增長7.0%）的市場環境下，中高級車市場就更得車企重視。

　　不過，伴隨市場環境的變化，《車業雜談》認為中高級車市場也在發生變化。具體表現在如下三個方面：

　　其一，市場格局在變。20-30萬元的中高級車市場，以往都是主流合資中高級轎車的天下，但伴隨近年來豪華品牌的下探，中高級車市場、尤其是25-30萬元的中高級車市場，成為了主流合資品牌和豪華品牌（如奧迪A4、雷克薩斯ES等）的混戰區。數據顯示，豪華中高級車在中高級車市場的占比，已由2017年的23.4%上升到2018年的26%。與此同時，在中高級車市場，主流合資品牌間的競爭也在激化，如豐田推出亞洲龍攪局。

　　主流合資品牌間的競爭需要強化產品力，主流合資品牌與豪華品牌競爭，更需要強化產品力。全新君越通過引入新一代驅動技術，從傳統三大件中的關重件——驅動系統切入，當然能強化產品力，也應能在新的中高級車市場格局下占據主動。這應是全新君越引入新一代驅動系統的出發點之一。

　　其二，消費需求升級。經歷近二十年的快速發展后，國內汽車市場在國內經濟水平提升的支撐下，呈現出明顯的消費需求升級特征。前述的豪華品牌下探、在中高級市場份額提升是表現之一，中高級車市場整體份額增長（從2017年的17.1%到2018年的18.8%）、而中級車（從2017年的63%到2018年的61.2%）和小型車（從2017年的10.6%到2018年的9.3%）市場下滑則是表現之二。

　　向高級別車型轉化，是消費需求升級的表象，歸根結底應是因為消費者“從需要一臺車向需要一臺好車”轉變。何為好車？看起來好是一方面，開起來、用起來好是另一方面。作為傳統三大件的關重件，動力好應是有利于開和用的體驗的，比如常說的有駕駛樂趣就與動力好有莫大關系，節油也是消費者喜歡的。顯然，這應是全新君越引入新一代驅動系統的出發點之二，通過在多工況下的強勁動力表現，其能取悅越發成熟的消費者。

　　其三，排放法規加嚴，“國六”成為生死線。節能環保是全球汽車行業都倡導的發展方向，在，堪稱最嚴的“國六”排放標準即將全面實施，它將決定新車是否能上市銷售，所以對于車企而言可謂生死線。

　　開發新能源車是應對方向之一，基于傳統燃油車開發更高效的節能技術是應對方向之二（相對更符合市場需求）。上汽通用汽車一直采取持續提升傳統動力總成效能和發展新能源“兩條腿走路”的策略。如前所述，全新君越此次引入的新一代驅動系統，能滿足最嚴的國六b排放標準；這應是全新君越引入新一代驅動系統的出發點之三。

　　寫在最后：如前所述，“得中高級車市場得天下”，但“天下”往往是有能力者得之。中高級車的市場較量，就像是學霸們的競賽，PK的永遠都是最難的 “那一道題”——驅動技術。上汽通用別克此次通過全新君越引入新一代驅動系統，展現了其對中高級車市場的重視及引領優勢。而我們，也樂意看到通用家族拿出高水平參與這場競爭，推出更多像全新君越這樣的實力派選手，這不僅能通過技術改變傳統的信仰，也能豐富消費者的購車選擇。