新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在上海車展之前，很多人都知道，廣汽新能源要發布一輛純電動SUV，并且，很多人猜測，這輛車應該會叫Aion X，不過，顯然廣汽新能源并不喜歡這種類似于特斯拉的命名方式，哪怕很多人都已經這么叫了，它還是把這款新車的名字，定名為了Aion LX。一時之間，所有提早發布的信息，都被打了臉。

　　不過，我還是想繼續猜一猜，這個不想讓人猜透的廣汽新能源，未來會怎么樣。

　　Aion時代的新篇章

　　到Aion系列誕生的時候，廣汽新能源的純電動平臺GEP已經進化到了第二代，從電機、電控、差減三合一的電驅系統，到使用寧德時代NCM811電芯的電池包，這一切，都為了實現一個目標，那就是在優化性能的同時，延長續航里程。

　　在這輛最新發布的Aion LX上，廣汽新能源階段性地實現了這一目標，這輛Aion LX，0-100km/h的加速成績是3.9秒，這對于一輛電動SUV來說，雖然是一件可以實現事，但是也絕不是一件容易的事，更不容易的是，這款車的NEDC工況續航里程，還首次實現了超過600km這一目標，單從性能上來說，它就是一款沒有什么競爭對手的車，在這樣的情況之下，我說它會幫助廣汽新能源進一步鞏固自己"先人一步"的地位，應該還算理智。

　　當然，作為電動車，只有行駛性能上的突出是不夠的，廣汽新能源還摒棄了傳統車企在銷售方面的死板，增加了APP預訂，并且可以在APP上對車輛進行定制，這樣的轉變，在消費群體逐漸年輕化的時代，它在未來也會有更大的空間。

　　 除了Aion，還有Adigo

　　這次上海車展，廣汽新能源也并沒有完全專注于車，在自動駕駛方面，它發布了一個單獨的系統，Adigo，中文名字艾迪狗，在短期內會實現L2和L3級別的自動駕駛，并且，關于它的想象力，遠不止如此。

　　我們先做一個合理的假設，這套系統，它的生命周期不會短，至少在5年以上，如果一切正常的話，它甚至有可能從此成為廣汽新能源的一個技術亮點，永遠存活在廣汽新能源的產品線中。在這樣的背景下，廣汽新能源設計這套系統的初期，就不會不考慮它未來的可升級性，而它的想象力，也就在這里。

　　最簡單的一點，它肯定具備遠程OTA升級的能力，因為如果不這樣，它甚至不能實現從L2到L3的升級，而且，沒有OTA的系統放在現在，也不會有任何賣點，反而徒增黑料，對于廣汽新能源來說，它不會做這樣的傻事。

　　還有一個方面，我們不妨大膽猜測一下，這套系統在硬件方面，很有可能采用了模塊化的設計。其一，模塊化設計是時下比較流行的概念，同時也能在一定程度上降低成本；其二，自動駕駛發展的下一個重要時間點，應該在2021年左右，那時，會有很大一部分車企在量產車上使用L4級別的自動駕駛技術，對于廣汽新能源的Adigo系統來說，現在的硬件，應該已經不支持L4這種以車為主的自動駕駛技術了，所以，Adigo系統的硬件到了那個時候，會面臨需要升級的問題，如果在設計之初采用模塊化設計，那么對后期的更新，也會提供很大的便利。

　　另外，模塊化設計，也就意味著，使用Adigo自動駕駛系統的前期產品，也有"重燃第二春"的機會，這對于智能化為主的新能源汽車來說，是一件好事，它們的生命周期不會因為科技的落后而被大幅縮短，這對于消費者來說，很有可能會成為一個選擇廣汽新能源的重要原因之一。

　　 寫在最后

　　本文的后段，大部分都是我的猜測，對于喜歡出其不意的廣汽新能源來說，它不一定會這么玩，但是，如果這種猜測變成現實的話，廣汽新能源的產品競爭力將會在另一個維度上有很大的提高，也就是放眼3-5年后，它當年的競爭對手可能就完全不占優勢了，但是在硬件和軟件上都能升級的廣汽新能源，也許還能再"搶救"一下。