新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　康林松說，全新EQC純電SUV，只是梅賽德斯-奔馳電動化進程中的第一步，在接下來的三到四年內，電動科技品牌EQ旗下將會有全系列產品陸續問世，包括不同型號的SUV和轎車車型。

　　目前，奔馳正在建設在華重要的研發機構——研發技術中心，將助力戴姆勒在華國產化、電力驅動等戰略部署。他認為，戴姆勒在本地研發能力的提升，不僅體現在人才隊伍的儲備和擴充，也體現在硬件設施的優化上。

　　任何一個車展，奔馳汽車的展臺都不乏最聚焦的關注，本屆上海車展同樣如此。4月16日, 上海車展媒體日第一天，梅賽德斯-奔馳全新電動科技品牌EQ旗下的首款車型——EQC純電SUV首次亮相市場；梅賽德斯-奔馳GLB概念車全球首發，剛剛開啟預售的全新梅賽德斯-奔馳GLE SUV正式亮相……

　　當天，在梅賽德斯-奔馳展臺, 經濟日報-經濟網記者與戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松（Ola Kallenius）作了深入交流。

　　EQC純電SUV的展出，表明梅賽德斯-奔馳在節能環保方面深厚、扎實的功底。那么，在純電動車型產品方面，奔馳有哪些優勢？在這一領域還有什么樣的技術儲備？康林松說，全新EQC純電SUV是一款性能強大的純電動SUV產品，它的最大功率為300千瓦，前后橋各有一個電機。從外觀上看，它是一款SUV，但是卻能實現跑車般的駕駛感受和性能。全新EQC的電池容量為78千瓦時，綜合續航里程超過400公里。從設計理念上，我們在車重分配方面做了優化設計，一旦發生碰撞，車身與電池單元各自承受的沖擊力是多少，這些都經過了深度思考。如果你親身體驗了全新EQC，無論加速性能、操控性、穩定性，還是靜謐性、振動表現等方面，這款新車都非常優秀。

　　康林松強調，今天大家看到的全新EQC純電SUV，只是梅賽德斯-奔馳電動化進程中的第一步，在接下來的三到四年內，電動科技品牌EQ旗下將會有全系列產品陸續問世，包括不同型號的SUV和轎車車型。“舉一個最近的例子：今天全球首發的GLB 概念車，未來也會有電動版，并將在本地化生產”，他說。

　　電動車畢竟還處在市場普及的初期，康林松會不會自己開EQC這款車呢？奔馳在電動車用戶體驗方面有哪些計劃？康林松笑著回答，我很喜歡EQC這款車。現在，我上下班開的是S級轎車，但是正在考慮添置一臺EQC讓太太平時使用，周末我也可以開一開。

　　他說，傳統燃油車和新能源汽車在用戶體驗方面的一大不同，在于瞬間扭矩的感受，像全新EQC純電SUV，無論是前軸還是后軸都配備了電機，在交通信號燈變燈時，它瞬間起步的加速感就像F1賽車手漢密爾頓駕駛賽車一般。

　　當然，電動汽車的良好用戶體驗絕不僅于此，另一個例子是智能互聯。梅賽德斯-奔馳智能人機交互系統MBUX自2017年推出以來就廣受歡迎，我們看到很多車主在購車時都要求配置頂配的MBUX，不僅因為它的操作系統界面有著美觀的設計，還在于它將多種常用的應用完美整合，形成應用生態鏈——比如在，MBUX能夠支持使用微信。

　　康林松說，我們要強調的是，全新EQC所帶來的全方位卓越體驗，與梅賽德斯-奔馳所有產品一脈相承，它是百分之百的梅賽德斯-奔馳。

　　對于戴姆勒在的研發進展及有著怎樣的規劃？康林松說，我們持續強化在的研發實力，特別是數字化領域的研發能力。在的Digital Hub，我們有優秀的軟件工程師團隊重點進行軟件開發——特別是針對業內領先的MBUX智能人機交互系統的研發。該中心與我們在全球范圍內多個Digital Hub形成了研發網絡、協同增效，進一步增強了我們在數字化領域的研發能力。

　　據康林松透露，目前，奔馳正在建設在華重要的研發機構——研發技術中心，這一中心將助力戴姆勒在華國產化、電力驅動等戰略部署。同時，我們在新增了多個車輛測試項目。他認為，戴姆勒在本地研發能力的提升，不僅體現在人才隊伍的儲備和擴充，也體現在硬件設施的優化上。

　　最后，在被問到，在汽車“新四化”轉型過程中，您覺得最大的挑戰是什么時，康林松回答：為應對汽車產業轉型過程中所面臨的挑戰，我們已發布了“瞰思未來（C·A·S·E·）”戰略，包含智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動四大領域。

　　他說，在智能互聯領域，我們已經推出了智能人機交互系統MBUX，并對其不斷增強和優化，也為我們在智能互聯領域打下了堅實的基礎。技術上最復雜也最具挑戰性的是自動駕駛，但是我們相信自動駕駛技術會逐步分階段實現。從轉型的角度來看，最大的挑戰是實現更大程度的電動化以及零排放出行。我們認為，未來的主流趨勢是電動化和降低二氧化碳的排放，我們將向著零排放的未來出行愿景不斷前行。