新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　5月20日是個“有愛”的日子，在這個充滿濃濃愛意的一天，廣汽蔚來的全新品牌“hycan合創”以及首款概念車在杭州正式發布。根據規劃，這款新車的量產版將于今年年底正式發布，并于明年上半年開啟交付。發布會結束后，我們與廣汽蔚來創始人、ceo廖兵先生先生進行了交談，并討論了“hycan合創”獨特的運營模式以及未來渠道建設方面的規劃。

　　 “hycan合創”的“輕資產”模式

　　在5月20日的發布會上，廣汽蔚來創始人、ceo廖兵在現場表示：“廣汽蔚來的初心是一家汽車與互聯網深度融合的用戶企業。同時，合創不是創造一家汽車制造商，而是一個構建開放、共享的智聯 出行生態平臺"。廖兵還著重強調，合創是一家典型的輕資產運營型企業。

　　事實上，廣汽蔚來自宣布合作以來，一直都在強調“輕資產”合作模式。在發布會后的溝通在品牌發布會和后續的溝通環節中，廣汽蔚來創始人、ceo廖兵先生也多次提到了公司“輕資產”的運營模式。廖兵認為，汽車從產品的定義到研發，再到生產制造以及銷售和服務，是一個比較長的產業鏈。而這個產業鏈的完整投資是需要非常大的資金需求的。

　　對此廖兵表示：“廣汽蔚來所說的輕資產，是指負責這個產業鏈的兩頭：一頭是產品的定義，集成研發，另一頭是銷售服務。中間端的生產制造則交給專業化的生產工廠來做。”目前絕大部分車企都存在著大量的產能過剩，所以廣汽蔚來認為，這些產能其實可以完全釋放出來為其他企業提供服務，而這種模式則是廣汽蔚來所采用的輕資產模式。

　　不僅如此，廖兵所強調的“合創”也是一種商業模式，是資源的更優配置和全面融合。廣汽與蔚來會各拿出自身的優勢項，開啟一種有別于傳統“聯姻”的新型合作模式。 我們從廣汽蔚來的股比也能看到，雙方的合作不存在單方面掌握主動權的局面，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊、員工共同持股，其中廣汽方與蔚來方各占45%，還有10%由初創團隊把持。

“hycan合創”首款車型定位中高端純電動車

　　發布會現場，新品牌首款概念車也進行了同步亮相。概念車命名為kn，從外觀造型來看，頗有蔚來系產品的影子。發布會上，廖兵介紹稱，“合創”模式下誕生的首款概念車型以“平衡美學”（balance aesthetics）為設計理念，在力量感與柔和度、經典與創新上，都以整體的平衡為衡量標準，做到了恰到好處的美學表達。

　　此外，新車以“7”元素為設計靈感。同時，“7”作為造型設計元素，也是促成“平衡”的重要符號，更是寓意現代人一周“7”天的能量平衡。

　　據廖兵透露：“hycan合創”定位為中高端純電動汽車品牌，它與廣汽、蔚來之間存在聯系，但是也有定位區隔上的明顯差異。關于產品的其他方面，目前廖兵并未做太多的介紹，但他也表示：“廣汽蔚來吸取了兩者之間的優勢，未來在產品價格上也會有明顯的區別。我們會在今年年底做產品發布，2020年上半年開始正式交付給用戶。”關于平臺方面，廖兵也補充道：“目前我們會使用全新的bev——專門做純電動車的一個平臺，續航里程大概在600公里以上。”

　　 “hycan合創”：獨立的品牌 獨立的渠道

　　廣汽蔚來的“合創”不僅是一種商業模式，更是創造最佳用戶體驗的通路。同時，也是汽車產業發展的一種必然。廖兵認為：“既然是合創，就希望引入不同的行業、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰略的協同紐帶。”

　　對于三方的“合創”，廖兵表示：“我們主要做的是集成的技術研發，廣汽和蔚來提供給我們的優秀技術資源，如果能夠比市場價格更加優惠，我們當然會采用股東的技術；如果第三方技術或者第三方的資源，能夠比股東方擁有更多的優勢，我們也會使用。這樣它才是一個真正開放、融合的狀態。我們是在廣汽和蔚來的技術平臺基礎上的疊加，希望能夠同時擁有它們產品的特點和優勢。”

　　最后，關于未來該品牌的銷售渠道問題，廖兵也坦言稱：“我們是獨立的品牌，所以我們會使用自己的渠道，并不會使用廣汽，也不會使用蔚來的渠道。但是在服務，包括售后服務和人員服務，社會資源對大家來講都是公平開放的。目前，廣汽在全國大概有4000多家銷售店，如果這些店提供服務，我想我們肯定是愿意接受的。蔚來目前有很多充電車，也有很多它的合作伙伴，這些合作伙伴當然也是我們可以使用的一些資源。當然這種資源要根據我們自己的產品和我們自己的戰略需求逐漸布置。”

　　總結：此次品牌發布會，對于廣汽和蔚來而言僅僅只是一個開始。新品牌合創，無論是新穎的合作模式，還是新產品的塑造，都只是早期階段。到了今年年底，隨著“hycan合創”品牌首款量產車的問世，廣汽蔚來合創模式的成功與否也將初見分曉，我們一起拭目以待。