新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2018年，國內SUV市場共銷售9513162輛，同比下降5.5%，下降趨勢進一步擴大。此前表現“順風順水”的自主SUV成為領跌“主力”，且呈現出分化趨勢。

　　哈弗H6的冠軍地位，仍然無人能破，展現出“強者恒強”的氣勢；合資SUV中最大的贏家則非日系莫屬，2018年，日產奇駿、逍客和本田XR-V三車攜手入榜，且銷量全部同比正增長。

　　值得注意的是，面對并不樂觀的SUV市場，各大車企紛紛開啟“自救”模式，合資品牌打出了“小型時尚牌”，而自主品牌則“押寶”跨界轎跑SUV。

　　1月9日，全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2018年12月，我國狹義乘用車銷量為2217441輛，同比下降19.2%，表現仍無起色。至此，2018年狹義乘用車累計銷量也定格為22350562輛，同比下降5.8%，汽車市場28年來首次迎來負增長。

　　車市的下滑，顯然與此前拉動增長的“主力”——SUV車型的低迷關系密切。2017年，SUV就已顯“疲態”，增長率從上一年的44.59%下滑至13.32%；而2018年全年，SUV累計銷量為9513162輛，同比下降5.5%，下降趨勢進一步擴大。

　　低迷的市場，也成為了檢驗產品優劣的“試金石”。告別了“普漲”時代，只有真正品質出色、口碑積極的產品，才能得到市場的認可，而這也帶來了SUV市場的明顯分化表現。

　　自主現分化趨勢 哈弗H6強者恒強

　　具體來看，此前表現“順風順水”的自主SUV成為領跌的“主力”。2018年SUV車型銷量前十中，自主SUV占據5席，較上一年減少2席，所有上榜車型同比都呈下降走勢，且車型之間的分化趨勢明顯。

　　其中，憑借出色的性價比、品質和口碑，哈弗H6仍以絕對優勢蟬聯SUV年度銷量冠軍。2018年，哈弗H6共銷售441879輛，雖同比下降11.71%，但仍領先第2名超過11萬輛，優勢巨大。尤其進入下半年，哈弗H6更是展開了驚人的“反彈”走勢，11月銷量一舉突破5萬輛大關，12月銷量也達到48882輛。

　　更值得欣喜的是，至2018年，哈弗用13年時間實現了全球累計銷量500萬輛的“壯舉”，從而成為首個躋身500萬輛銷量俱樂部的SUV品牌，這也得益于其對產品研發的堅持投入，以及對產品品質的“過度”追求。

　　排名亞軍的仍然是寶駿510。2018年，寶駿510共售出328103輛，同比下跌2.49%。值得注意的是，自2018年下半年開始，寶駿510銷量不斷下滑，頹勢明顯。寶駿510的表現，也代表了以“價格優勢占領市場”的自主小型SUV的低迷，哈弗H2、長安CS35等車型，也都走出了類似走勢。

　　在上半年表現搶眼的吉利博越，2018年共賣出242069輛，同比下滑12.89%，但其年度排名上升一位至第4名。吉利博越上半年銷量穩定在月均2萬輛以上，更勇奪6月銷量亞軍；可惜后勁不足，下半年表現略有起伏。好在除了博越，吉利旗下帝豪GS、遠景SUV和遠景X3等SUV車型均表現不俗。這也使得吉利2018年銷量能夠逆勢突破150萬輛。

　　此外，領克則是成為2018年SUV市場的“黑馬”。時尚個性的產品，多元化、國際范的營銷策略，造就了領克品牌的“潮流”形象，其也由此牢牢抓住了年輕消費者的心。2018年，領克不但收獲好評，也取得了實實在在的成績，全年收獲120414輛的銷量。

　　廣汽傳祺GS4全年銷售235699輛，同比大幅下滑29.74%，是榜單中下滑幅度最大的車型，其排名也由上一年的季軍滑落到第5名。緊隨其后的上汽榮威RX5在下半年表現大起大落，其最終銷量也定格為220061輛，同比下降7.29%，排名反而上升1位至第6名。

　　合資逆勢反彈 日系成最大“贏家”

　　合資SUV則在2018年逆勢反彈，在銷量前十中占據5席，與自主品牌平分秋色。

　　其中，上汽大眾途觀“穩扎穩打”，2018年共銷售284989輛，雖同比下降13.48%，但仍晉升至全年銷量季軍位置。此外，隨著一汽-大眾探歌、探岳的接連上市，擁有穩固市場基礎的大眾品牌，或將在未來引領新一輪增長。

　　“老當益壯”的昂科威，則憑借上半年積攢的“老本兒”仍躋身至銷量前十。2018年，昂科威共銷售167871輛，同比下滑20.32%，排名第8位。但隨著9月爆發的通用全系“脫軸門”事件，昂科威此后的表現也一落千丈，9月之后再也無緣月度銷量前十。

　　而2018年SUV市場最大的“贏家”則非日系莫屬。2018年，日產奇駿、逍客和本田XR-V三車攜手入榜，且三車銷量全部同比正增長。其中，奇駿共銷售204597輛，同比增長12.11%，排名第7；XR-V銷售166388輛，增長1.74%，排名第9；日產逍客共銷售165703輛，同比增長4.92%，排名第10。

　　值得注意的是，合資品牌的復蘇已是愈發明顯。若以月度數據來看，12月，恢復元氣的本田CR-V強勢奪得亞軍，銷量猛增至32152輛；本田XR-V、大眾途觀、日產奇駿、日產逍客、現代ix35更是齊齊進入銷量前十。12月合資品牌的全面“反攻”，似乎也能預示2019年SUV市場的“風云變幻”。

　　以創新“重燃”市場 車企開啟“自救”模式

　　然而，無論各家車企表現好壞，SUV市場整體下滑已成為事實，其未來走勢也不容樂觀。對此，車企紛紛未雨綢繆，渴望以創新“重燃”市場熱度。

　　其中，合資品牌集體“瞄準”了小型SUV市場。本田的“雙胞胎”車型XR-V和繽智、以及日產的逍客已經在市場中證明了自己。此外，豐田“雙車”C-HR和奕澤、一汽-大眾首款SUV探歌、斯柯達柯米克、起亞奕跑、雪鐵龍云逸等小型SUV在2018年集中入市，并以“特立獨行”的個性化刮起一股“時尚旋風”。它們能否以此繼續搶占SUV市場，還是交由市場來檢驗吧。

　　而自主品牌則開啟了SUV的“跨界風潮”。長安CS85、WEY P8 GT、吉利FY11、東風風光ix5等轎跑SUV集中亮相或上市，并以優雅的線條成為市場中一道靚麗的風景線。自主品牌能否依靠“顏值”重回高峰，同樣值得期待。