新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　汽車，被譽為“人類工業文明皇冠上的明珠”，是工業設計中技術與藝術高度結合的集大成者。而對于汽車，很多人都會去探討，究竟什么樣的車才是能夠打動消費者的車，答案很多，涉及面也很廣，但是有一點卻是大家不約而同提及的，那就是“顏值”。

　　如何做好年輕人喜歡的設計，是如今全世界的汽車廠商都在努力思考的問題。但是，不同年代、不同國別的人之間也會有著不同的代溝和時差。因此，對于消費者來說，最好的設計應該源自年輕設計師之手，然而理想與現實總是存在著一定的差距，我們不難發現，越來越多的車企開始聘請一些國外的設計師來為品牌操刀。

　　盡管此前在新能源領域，比亞迪一直走在隊伍的前列，但是外觀設計一直是讓比亞迪十分頭疼的一個短板，而這個問題伴隨著奧迪前總設計師沃爾夫岡·艾格的到來變的迎刃而解，他主導的王朝系列車型，采用了全新的“Dragon Face”設計語言，煥然一新的車身造型為比亞迪帶來了新的爆點。

　　而長城汽車則選擇了曾經擔任寶馬M系總監并負責寶馬X5、X6造型設計的設計師皮埃爾·勒克萊克，經典的寶馬X6造型正是出自他之手，作為WEY品牌設計語言與新車型的靈魂人物，皮埃爾給WEY設計了一套頗為成功的設計語言，這也使得外界對于WEY的造型給予了很高的評價，但遺憾的是，如今皮埃爾已經離開了長城，而接棒皮埃爾的則是前路虎設計師——菲爾·西蒙斯。

　　除此之外，最近大家關注比較多的就是原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)宣布正式加盟一汽，出任全球設計副總裁兼首席創意官(CCO)，負責紅旗品牌及一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。

　　在這一點上，很多人還是感到有些意外的。因為不同于其他汽車品牌的多元性，在很多人心中，“紅旗”兩個字十分純粹的承載了國人對汽車工業的期望，堪稱汽車的“圖騰”。而就是這樣重要的一個民族品牌，如今卻交到了一個外國設計師的手中，他能否真的理解紅旗背后所肩負的民族精神？

　　對于外界的這一擔憂，也并非毫無道理，正如此前魏建軍為皮埃爾提出的要把WEY打造成“中式豪華輕奢品牌”時所遇到的困惑一樣，“他們對于豪華的理解，對什么是豪華車這些問題的理解是沒有任何障礙的，但是我們講這個中式豪華，應該說他們對于的理解還是有著一定的片面性的。”

　　也正是由于東西方文化的差異，使得一些自主品牌在享受洋設計師帶來的炫酷設計的同時，還要面臨其可能存在的“水土不服”的風險。既然這樣，為什么不考慮采用我們自己的設計師呢？

　　“在汽車設計方面的教育不成體系，沒有人才的培養機制，因此，想要培養出一個好的設計師實在是太難了！”這是一個業內人士在與網易汽車閑聊時發出的感慨。

　　其實，的設計師中也不乏一些出類拔萃的人才，例如被譽為“朗逸之父”的上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰以及曾被奔馳公司本部聘為終身汽車造型設計師的廣汽研究院副院長張帆，但正是由于像他們一樣在國際上具有較強影響力的設計師數量較少，與我國龐大的汽車體量不匹配，所以總會給人一種設計師“人才寥寥”的錯覺。

　　在張帆看來，對于國內很多年輕設計師來說，他們可以更好的把元素融入到設計中，但缺乏的是如何把這種設計變的更加時尚、國際化。

　　“的汽車設計已經顯現出深深的烙印。對于外國同行來說，一眼就能看出，這是車、的設計。我們未來需要做的，是怎樣把設計做得越來越好，越來越有自己的特征，甚至用設計去引領整個汽車設計界的一種風潮。”

　　而對于企業來說，可謂是“請人容易，育人難”，一個品牌的設計重擔不能寄希望于憑借一個人來完成，它需要的是整個團隊的通力配合，如果像一些企業那樣僅憑外包的方式便把品牌的設計大權交到“外人”手中，則有可能會隨時面臨對方拍屁股走人的風險。

　　因此，想要真正解決這一問題，企業就要在引進國際優秀設計師的同時，打造出一個供年輕設計師學習的平臺，通過不斷的打磨、融合，形成一套企業專屬的設計體系，培養出屬于品牌自己的設計師，從而樹立良好的品牌形象的建制。這一點，也是需要自主品牌真正沉下心來做的。