新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　10月31日，低調了一年的奇點汽車辦了一場小規模的媒體溝通會。一是講講2018年奇點汽車都做了什么；二是介紹接下來在營銷層面的打法；三是與幾家來自出行、充電、銷售及售后方面的戰略合作伙伴完成了簽約。

　　而比這些更受關注的是，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅輕描淡寫的一個宣布。原本計劃在今年年底上市并量產的首款純電動中型SUV，將推遲到2019年春節（2月初）前后上市。對此，奇點汽車是怎么考慮的？

奇點iS6推遲到2019年春節前后上市

　　警醒

　　“本來對于一輛車而言，量產時間有一定的延遲也很正常。但最主要的原因是，最近用戶對于先出車的公司的產品口碑還是有蠻多負面，這對我們也是一個警醒。”沈海寅說。

　　在造車新勢力中，奇點汽車與蔚來、小鵬、威馬汽車等進入造車大軍的時間相差無幾，都集中在2014年底或2015年初注冊新公司，成立新品牌。如今，4年左右的時間，各大品牌的成長進度也有所不同。

　　蔚來算是它們中間跑得最快的，最先量產交付；威馬在9月28日交付了EX5；小鵬G3和奇點iS6也都計劃在今年年底量產。

奇點iS6

　　但從已經交付的品牌市場反應來看，并不能像大多數成熟的傳統汽車品牌那樣，讓用戶妥妥的放心。

　　續航里程縮水、系統故障問題，致使用戶對ES8質疑不斷；威馬則被用戶吐槽，“交付日當天的車又被拉回了廠里”。還有用戶反映，“交了定金后，客服才告訴我們要自己承擔19年補貼退坡帶來的溢價。”無論什么原因，簽了合同再漲價的行為，還是讓不少用戶難接受。

　　也是基于前車之鑒，奇點將iS6上市時間往后推遲2個月左右。而推遲的期限內，奇點會做些什么？沈海寅說，“要做的事還是非常多的，綜合測試、制造流程改進等。”

奇點汽車創始人兼CEO沈海寅

　　不少造車新勢力喜歡把造車比作長跑，比速度、比耐力，可如今看來，造車更應該像是考試，在規定的時間內，比的不是速度，而更應該是正確率，也就是質量。交付后的市場表現如何，才是真正決定新勢力地基是否打好的根本。

　　對交付問題認識更加深刻，不得不也讓造車新勢力交卷時慎重再慎重。

　　調整

　　低調的2018年，奇點汽車最大的改變則是戰略調整。將專注于智能電動汽車的主線分成三個事業群，即智能系統、智能電動乘用車和智能電動商用車。

智能系統、智能電動乘用車和電動商用車三大布局

　　在智能系統方面，主要包括智能座艙系統、智能駕駛系統和車載以太網。而奇點的智能系統不僅將應用于其產品本身，同時還將與其他車企合作研發新系統，應用到更多品牌車型上。不過，目前各大車企、科技巨頭公司等都在智能系統研發上發力，奇點的勁敵也不少。

　　在乘用車方面，除了定位為中型SUV 的iS6外，奇點將推出的第二款車為MPV，命名iM8。之所以選擇MPV，奇點汽車副總裁范星表示，更看好未來B級、C級MPV的市場。此外，沈海寅還表示，未來奇點還將推出精品小車戰略。奇點通過與北汽合作，由北汽代工，最終車型將貼上“北汽奇點”標簽。

奇點汽車副總裁范星

　　在商用車領域的布局，是從今年7月才開始。之所以涉足商用車，沈海寅認為，純電動商用車市場巨大，并且需要通過智能化手段來解決用戶和行業痛點。

　　10月18日，奇點汽車新能源商用車基地在湖南株洲天元區動工，總投資50億元，計劃產能達5萬輛，主要生產智能物流貨車，并以“湖南智點”為全新品牌命名。對于產能，沈海寅說，“我們沒有追求大規模產能，對商用車來說，5萬輛是合理水平。未來可以通過兼并等形式，將沒有好產品的生產基地融合起來。”

　　求變

　　筆者看來，奇點最大的改變是在布局商用車上，并且這一改變可以說是“突然”。根據奇點汽車的發展軌跡，從2014年底注冊公司，到2018年上半年，都在進行純電動乘用車領域的布局，并沒有釋放出對商用車進行部署的信號。

　　而10月18日，株洲智能新能源商用車基地開工，將奇點汽車進軍新能源商用車的口號打響。按照沈海寅所說“7月開始布局商用車”來看，到10月份生產基地開工，時間可以說是非常火速。而且投資50個億占其現有融資總額很大比例。

湖南株洲商用車生產基地已經開始動工

　　是早有規劃，還是半路轉戰商用車？沈海寅并未回答。不過，筆者看來，奇點轉型新能源商用車一方面是基于當前的政策利好形勢。10月9日，國務院發布推進運輸結構調整三年行動計劃，到2020年，城市新增輕型物流配送車輛中，新能源車輛及達到國六排放標準的清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

　　另一方面，也不排除新能源乘用車領域競爭壓力越來越大的可能。造車新勢力之所以快馬加鞭急著跑在最前面，最根本的原因還是時間有限，對手虎視眈眈。而對手不僅僅是60多家造車新勢力，更大的對手來自國內外的傳統整車廠。有業內人士認為，“最終存活下來的新造車企業可能僅有3-4家。”更有預測稱，“如果能產生出1-2家成功的企業，已經算是很不錯的。”

　　而選擇另開辟新戰場，則是給未來難定輸贏的賭注，又多加了一道籌碼。

奇點首家展廳

　　編輯點評：由乘用車單一路線轉變為智能設備、純電動乘用車、商用車三條路線一起發展，可以看出奇點汽車在戰略上的智慧。不過，這三個領域都處在競爭的風口，其中的風險也不容小覷。