新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　自公布上半年的GDP增速創下直轄21年以來的最低紀錄之后，關于重慶經濟結構轉換、產業結構升級的討論也在持續升溫。

　　隨著產業轉型升級的推進，重慶逐步破除過去數年高速發展過程中對投資拉動的路徑依賴。今年以來，重慶的固定資產投資增速大幅調低。

　　《經營報》記者實地采訪發現，產業轉型之際，作為重慶支柱產業之一的汽車制造業，也面臨著不同程度的沖擊。伴隨著多個汽車企業陷入困境，一些中小汽車配件企業則直接面臨訂單量急劇下滑，原材料、人工成本不斷上漲的局面，加劇了部分難以支撐成本快速提高的企業的經營風險。

　　“傳統產業規模增長已經到了一個階段，受國內外市場影響，繼續這種規模擴張肯定是不可能。”重慶市綜合經濟研究院院長易小光認為，重慶GDP增速回落主要因為重慶正在調整產業結構，提升經濟質量。不過，以管窺豹，重慶產業轉型遠未完成，且還有很長很長的路要走。

　　就中小企業面臨的困境、汽車制造行業利潤下滑、產業升級轉型等方面的問題，記者向重慶市發展和改革委員會、重慶市經濟和信息化委員會、重慶市蔡家組團（同興業園區）管理委員會發出采訪請求，但截至記者發稿均未獲得回應。

　　中小企業訂單下滑

　　在重慶主城區西北部的合川區，坐落著規劃面積達21平方公里的重慶合川天頂工業園（以下簡稱“工業園”），2012年，北汽銀翔汽車基地在天頂工業區建成并順利投產，隨后的幾年，天頂工業園形成了以汽摩為主的產業鏈。

　　今年夏天，北汽銀翔停工待產的消息甚囂塵上，合川區汽車產業鏈的存亡再受關注。在當地人士看來“如果北汽銀翔真的破產，整個天頂工業園區幾乎會成為一座空城”。

　　天頂工業園是近年來重慶汽車產業快速崛起的一個縮影。記者實地走訪北碚、兩江新區等多個工業園發現，隨著重慶汽車制造業的發展壯大，大多數工業園都有汽配企業入駐，同質化現象較為嚴重。同時，隨著汽車產業發展放緩，部分中小企業面臨經營考驗。

　　在重慶市九龍坡區白市驛鎮海龍小企業創業基地（以下簡稱“小企業基地”），主營產品為汽車門鎖、反光鏡的企業主張銘（化名）告訴記者，今年以來，“原材料價格不斷上漲，訂單量不斷下降”，面臨著是否“繼續做”的抉擇。

　　張銘是溫州人，早幾年在溫州從事汽車零部件生產，主要的供貨渠道為重慶幾家汽車制造企業，后來因為運輸成本不斷上漲，他直接將廠房搬到了小企業基地，該基地有大大小小的制造企業上百家，以汽、摩配件加工為主。

　　在他看來，原材料價格上漲是影響企業生存很重要的一個原因。他向記者舉例道，包裝紙箱從去年的7元/個上漲到了11元/個。價格最高的時候達到了13元/個，塑料價格從去年的11000元/噸上漲到了現在13000元/噸，人力成本上漲了10%。所需要的一種鋼管去年3月份還是3000元/噸，現在已經漲到了6000元/噸，

　　對于原材料價格上漲更敏感的是一家規模更小的管件制造公司，“以前都采購大型鋼材生產，現在較多的是一些小材料。”該公司的一名工人告訴記者，上游的原材料價格上漲，產品只能跟著漲價，因此出現了客戶訂單減少的的局面。

　　盡管原材料價格持續上漲嚴重威脅著這些中小企業的生存，但多位中小企業主表示，更嚴重的是訂單量持續下滑。“因為配套客戶的企業生意不好，給過來的訂單就少了。”一家主要生產、銷售汽車、摩托車零部件及天然氣管接頭的企業主告訴記者，此前，一家企業給他們的訂單是1.2萬顆齒輪，如今最起碼少了一半。“現在倉庫還囤積了很多貨，部分產品囤積太久就要報廢。”

　　重慶市蔡家組團，位于重慶主城北部，是重慶市制造業重要組成部分，盈田·蔡家工谷位于重慶兩江新區蔡家組團核心位置。8月末，記者在蔡家工谷園區看到，一些偌大的廠區里面僅僅有兩三名工人，不少工廠已經放假。

　　一家生產電纜的企業職工告訴記者，今年他們放了2次“大星期”假，以前都沒有這個假。所謂“大星期”是指休完周末兩天，以前是周六白天休息，但晚上就開始加班。此外，還放了5天高溫假。

　　“與去年相比，今年的情況的確要差一點。”一家機械加工廠企業主告訴記者，今年以來，他身邊好幾家工廠已經倒閉，“沒有利潤，發不了工資。”

　　汽車產業發展放緩

　　在重慶汽車產業鏈中小企業面臨困境背后，則是重慶支柱產業汽車制造業支撐力減弱。過去幾年中，重慶經濟增速位居全國前列，工業一向被視為重慶經濟發展的重要支柱和主要引擎，汽車產業對重慶的重要性更是不言而喻。

　　2006～2011年，重慶汽車工業總產值、利稅總額、汽車產量增長均在3倍以上，形成了上千家配套企業為支撐的汽車產業集群，有力支撐了全市經濟發展，成為我國最重要的汽車產業基地之一。

　　在規模以上工業增加值同比增長10.3%的2016年，重慶汽車制造業增加值增長11.3%，全年的汽車產量為315.62萬輛，增長3.4%，汽車制造業行業利潤同比增長12%。

　　但隨著國內汽車市場競爭加劇、市場容量趨于飽和，汽車產業進入“微增長”時代，這種變化在重慶的統計數據中明顯體現。

　　記者根據重慶市統計局公布的數據對比發現，重慶汽車制造業產值與利潤同步增長的情況在2017年年初發生了變化。2017年 1～2月，汽車制造業增加值增長6.5%，汽車產量為55.37萬輛，同比增長4.3%，但是汽車制造業行業利潤同比下降32.7%。此后的連續多個月，均出現了汽車產量增長而行業利潤下降的趨勢。到了2017年11月份，重慶汽車制造業增加值增長7%，汽車產量增長4.7%，汽車制造業行業利潤同比下降11%。

　　今年以來，重慶汽車制造業出現了連續下滑的趨勢，第一季度，汽車制造業增加值下降10.4%，汽車產量下降18.3%；上半年，汽車制造業增加值下降9.4%，汽車產量下降12.2%。

　　“汽車產業占到了重慶經濟的20%以上，應該說是一個支柱的產業。”易小光認為，目前，重慶的汽車都是中低檔次，不管是技術含量還是增加額度都不高，依靠規模來做的路徑已經行不通，遇到了市場天花板。未來重啟的汽車產業必須通過大數據、智能化來提升產業、產品結構，這也是一個新舊動能轉換的過程。

　　2016年9月，在《重慶市建設國家重要現代制造業基地“十三五”規劃》中，重慶官方層面表示，總體上看，我市處于工業化快速發展階段，但仍屬于欠發達地區、仍處于欠發達階段，制造業發展水平與建設國家重要現代制造業基地的目標仍有較大差距。突出表現為：制造業創新能力不強，研發投入不足，中高端人才缺乏，產業技術對外依存度較高；產品檔次不高，戰略性新興產業規模不大；龍頭企業和科技型企業數量較少、規模偏小，核心競爭力不強；資源能源價格和物流成本相對較高等等。這些問題必須引起高度重視，采取切實措施加以解決。

　　“如果汽車產業再不謀求轉型，未來我們面臨的不僅是支柱產業能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業問題，后果不可想象。”重慶市經信委副主任居琰此前曾表示。

　　“過去十多年，重慶承接了沿海地區的一些產業在拼命發展，經過這么多年發展后無法再延續，經濟結構上需要調整。”重慶大學經濟與工商管理學院教授姚樹潔認為，重慶的傳統產業中，尤其是汽車筆電產業，國內外競爭非常激烈，很難支撐重慶的高速發展，所以重慶面對著一個非常重要的轉型陣痛階段。

　　在重慶近年來的發展轉型中，兩江新區一直被寄予厚望。兩江新區成立于2010年6月18日，是內陸地區第一個國家級開發開放新區，集中了重慶最好的資源和最優政策。

　　不過，受重慶整體經濟、制造業的影響，兩江新區的發展也放慢了節奏。2017年，新區全域實現地區生產總值2533億元、增長10.2%，占全市比重達到13%。不過相比2015年17.5%的增長，2016年10.9%的增長，增速有所放緩。

　　近日，《經營報》記者實地走訪了兩江新區下屬的龍興工業開發區時發現，該園區道路、市政等基建設施建設已較為完善，也開發了部分商品住宅，不少大型工廠已經修建完成，但也有不少地塊或項目都還在施工建設中。

　　相較龍興工業開發區，水土高新技術產業園不少地塊還是待開發或正在開發狀態，其中包括力帆股份2015年拿下的一塊計劃用于新能源汽車鋰電芯項目的土地。重慶北斗導航產業園一期工程和一期配套工程也位于該園區內，目前處于爛尾停工狀態。園區商戶告訴記者，相比掛牌成立后的那幾年，如今的水土高新技術產業園建設發展相對緩慢。

　　破除投資依賴

　　除了工業以外，過去幾年，作為拉動經濟發展的三駕馬車之一，固定資產投資在重慶的整體經濟結構中貢獻顯著，投資驅動特點比較明顯。

　　數據顯示，從2001年到2016年，重慶市固定資產投資完成額占GDP的比重從最初的35.26%升至98.87%。重慶固定資產投資總額于2013年突破萬億元，為11205.03億元，此后的3年分別為13223.75億元、15480.33億元、17361.12億元，分別比上年增長18%、17.1%、12.1%。

　　其中，基礎設施建設投資作為固定資產投資中的重要部分，從2001年的308億元增加到2016年的5660.87億元，年均增幅約20%。2014年至2016年4年中，基礎設施建設投資占全市固定資產投資的比例分別為25.6%、28.1%、32.6%。

　　2017年，重慶全年完成固定資產投資總額17440.57億元，比上年增長9.5%。其中，基礎設施建設投資5659.12億元，增長15.8%，占全市固定資產投資的32.4%。

　　在4個直轄市中，固定資產投資完成額占GDP的比重遠高于其他城市。2017年，北京和上海兩市的固定資產投資完成額占GDP比重均未超過30%，天津這一比值接近60%，而重慶完成固定資產投資占GDP 比重為89.4%，不僅遠高于北京、上海和天津，也高于全國76.4%的平均水平。

　　“穿樓而過的輕軌”“讓導航都瘋狂的‘8D立交橋’”也在這幾年成為重慶的熱議話題。

　　但變化在今年顯現。根據重慶市統計局發布的數據，今年3月份，重慶市固投累計同比由2017年12月的9.5%降至今年3月的4.5%。到了6月，重慶市固定資產投資增速較1～3月提高1個百分點，同比增長也僅為5.5%。

　　與此同時，重慶上半年GDP同比增長6.5%，比上年同期及今年第一季度的增速分別下降了4%和0.5%，創下了直轄21年以來增速最低的紀錄。

　　外界猜測 ，今年以來，重慶投資增速大幅下滑，在于去杠桿降債務背景下，靠舉債投資拉動的空間在縮窄。

　　姚樹潔還認為，重慶過去發展很快的一個重要原因就是借助了西部大開發和直轄市的政策優勢，現在發展思路或許有所調整，即通過轉型向高質量方向發展，暫時放緩速度，然后培育新動能。“對重慶來講，要看下半年以及明后年的情況，如果這種情況繼續下去的話，我們要做出新的判斷，如果短期下滑后繼續上升，就可以認為是有準備的、有戰略的轉型。”