新時代汽車款式各式各樣,智能,電動,等等,那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢,我相信很多小伙伴都不會很關注這些,那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享,希望大家看了有所幫助。
2018年,國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長以來首次出現下滑,車市陷入寒冬。盡管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策,各大汽車廠商也紛紛做出應對措施,但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示,2019年4月份國內汽車市場的總體銷量為150.8萬,同比下降16.8%,絲毫沒有回暖跡象。在整個市場都相對低迷的環境下,車企們究竟過得如何?是什么原因導致各大車企的銷量一蹶不振?2019年最終車市走向該何去何從?我們將為您逐一進行分析。
車市跌聲一片,一“家”歡喜多“家”愁
在車市持續走低的趨勢下,日系品牌卻未“隨波逐流”,不但銷量沒有減退,反而實現逆勢增長。數據顯示,2019年1-4月,日系品牌國內累計銷量為1,413,303臺,同比增長5.5%,成為國內汽車市場進入2019年以來中唯一實現正增長的陣營。如果單看4月份的銷量,日系品牌的漲勢更加喜人。其中廣汽豐田增長32.9%,廣汽本田增長16.7%,東風本田增長11.6%,一汽豐田增長5.2%。增幅稍低的日產汽車和東風日產分別增長0.9%和1.4%。而日系豪華品牌雷克薩斯在4月的單月銷量增幅則高達46.9%。
反觀曾經強勢的德系品牌今年1-4月總體銷量勢弱,同比跌幅為4.5%。其中尤以上汽大眾和一汽-大眾表現最差,分別下跌了5.1%和12.5%,若不是寶馬和奔馳的銷量穩步攀升挽回了些許頹勢,恐怕德系軍團交出的成績會更加難堪。
前些年借助SUV市場的熱潮和新能源車的政策東風,品牌的銷量一路高歌猛進。然而這樣的增長勢頭卻在今年消失的無影無蹤。受到消費市場變化的影響,品牌銷量全面受挫,2019年1-4月,品牌累計銷量為2,671,715臺,同比下降21.9%。隨著品牌SUV紅利的消退,合資品牌更加受到用戶的青睞,使品牌銷量下降的趨勢較為明顯。
外因內因相互作用,銷量下滑或與投訴量增勢存在一定關系
如今,用“哀鴻遍野”來形容國內車市似乎一點也不為過。是什么原因導致車市一蹶不振?業內普遍認為與經濟低速增長、國五和國六標準的切換有關,導致消費者持幣觀望。然而,除了這些外在因素,對于體量較大的汽車市場而言,或許內因才是影響銷量下滑的主要因素。
眾所周知,汽車市場已步入存量時代,在購買力有限的前提下,消費者購車也日趨理性,因此選購一款質量可靠的新車顯得更為重要。以德系品牌為例,雖然在國內市場占據著先入為主的優勢,但近些年頻發的質量問題,還是將德系品牌推向了風口浪尖。據車質網缺陷汽車產品信息收集平臺顯示,2019年4月,德系品牌投訴量共計為839宗,同比激增74.1%。投訴主要問題集中在“發動機”和“變速箱”這些核心部件上,其中尤以“變速箱異響”和“變速箱頓挫”問題居多,成為消費者投訴的重災區。一系列質量問題正在將德系品質拉下神壇,反應在終端市場銷量上,出現下滑也就在所難免。
回過頭來再看一向以產品可靠性著稱的日系品牌,在質量把控方面無疑做得更好。2019年4月,車質網接到日系品牌車型的投訴共計689宗,同比下降9%,環比更是下降了25%。總體來看,2019年1-4月,日系品牌累計銷量為1,414,106臺,同期,車質網共收到日系品牌車型投訴2305宗,投訴銷量比為萬分之16.3,數值遠低于2019年1-4月國內乘用車萬分之30.1的行業均值,質量口碑表現在各國別品牌中拔得頭籌。相對穩定的質量口碑一定程度上確保了日系品牌的銷量提升,能夠逆勢上漲自然也是合情合理的。
新品投放有助于緩解下滑趨勢,車市前景仍堪憂
在保證現有車型產品力和質量口碑的基礎上,為了應對車市寒冬,不少車企還選擇了投放新技術和新產品,以期獲得新的增長點。以日系品牌為例,基于豐田全新TNGA架構打造的亞洲龍上市以來銷量一路攀升,4月銷量6241輛,環比增長192.7%;本田全新雅閣今年1-4月完成74155輛的銷量,對比去年同期老款雅閣的銷量猛增50%。這些新車的優異表現,的確拉動了日系品牌整體銷量增長。
然而,將日系品牌的銷量增長僅僅歸功于新車似乎也不太準確,畢竟日系品牌的銷量提升也并非完全取決于新車。事實上,從最新一期的銷量榜單來看,排名靠前的位置上依然活躍著不少老車型。卡羅拉和軒逸的全新一代產品即將于下半年上市,而這兩款轎車的現款車型即便在產品生命末期仍能保持平均月銷3萬+的水平,想必還是與其長期所積累的優異質量口碑有關。
面對連續11個月的銷量下滑,業內普遍并不看好今年車市的前景,負增長或成定局。投放新車固然可以起到刺激消費者購車的作用,但這種行為只能促使短期銷量的增長,很難對汽車市場的整體運轉產生長遠影響。日系品牌逆勢增長的經驗或許可以給車市帶來啟示,保持穩定的質量口碑才是提升銷量增長的關鍵所在。
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