新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　這兩天新能源汽車行業可以說是遭遇了重大的打擊。接連兩起電動汽車自燃事故，特別是可算是電動汽車領軍者特斯拉的靜置狀態下于地下車庫爆燃導致多車嚴重損害的重大事故，無疑為飛速發展中的電動汽車行業潑下了一大瓢冷水。

　　這里我們單單看看事故嚴重程度、財產損失、關注度都更高的這次特斯拉事故。由于事故還在調查之中，具體情況仍有待最終確認。但很多行業內人士根據目前了解到的情況初步推測，很可能是由于其電池單體內部短路導致熱失控而引發的大規模爆燃。

　　特斯拉今年來隨著保有量的逐步增加，電池事故數量也逐漸的增多，其之前一直引以為傲的圓柱形電池也越發的站在了風口浪尖之上。關于圓柱電池到底適不適合用于車載動力電池的討論也為各界所關注。

　　 一、特斯拉的無奈選擇

　　目前，汽車動力電池在封裝形式上大體分為軟包、硬殼兩種，而硬殼又分為圓柱和方形，所以軟包一般與圓柱、方形并稱。它們憑借各自的特點，都擁有各自的支持者。

　　國內新能源汽車以軟包與方形電池為主，圓柱電池則因為特斯拉的使用而更為大眾所知。

　　說起來，業界一般認為當初在開發Roadster和Model S的時候，特斯拉的唯一選擇就是從市場上去購買電池，自行開發電池系統。而當時來說市場上最為成熟穩定的電池就是其選擇的松下18650圓柱電池，而當時的軟包、方形電池都存在著一定的品控不穩定問題。相較于投入大量的人力物力與電池供應商一起去改善電池的生產工藝，特斯拉認為設計好一套近萬節電池的管理系統更容易、更迅速。

　　隨著自身的這套電池管理系統越用越熟練和大規模采購帶來的規模效益，特斯拉即便意識到了圓柱電池的問題也是一時之間頗有積重難返的困擾。然而在這種情況下，“特斯拉與松下分歧增大、特斯拉另尋供應商、特斯拉欲轉投軟包陣營”的新聞扔屢見不鮮，甚至近期有業內人士說起“特斯拉正在研究前途汽車的電池系統”。雖然這都是寫未經官方證實的小道消息，但其中所蘊含的意味，俗語說的好“空穴來風必有因”啊。

　　回頭看，隨著國內新能源汽車的高速發展，國內電池制造技術在強大需求的刺激下也得到了巨大發展。特別是在軟包電池方面，隨著工藝的成熟，單體的能量密度與一致性得到了飛躍式的提升。這種情況下由于軟包電池自身的包裝材料和結構所擁有一系列優勢：重量輕、內阻小、循環性能好、設計靈活逐漸顯現了出來。

　　當然，方殼電池也有其優勢，特別是成組便捷、最終成組效率上其實與軟包電池也相差不大。所以在新能源汽車行業也不乏支持者。

　　 二、電池熱失控

　　特斯拉的這次自然事故，目前來看很大可能是因為負極鋰枝晶過度生長，頂刺到了電池隔膜且逼近了隔膜強度的臨界點。最終在電池靜置且并未充放電的情況下刺穿了隔膜，導致了電池內部短路，最終引發了電池內部熱失控。

　　為什么鋰電池這東西為什么這么愛爆炸？

　　從鋰電池原理上看，鋰離子電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子。鋰離子經由電解液游到負極去，進入負極的層狀結構里，并獲得一個電子，還原為鋰原子。放電時，整個程序倒過來（這就是搖椅電池的得名由來）。為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會再加上一種擁有眾多細孔的隔膜來防止短路。好的隔膜還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，以自廢武功，防止危險發生。 12下一頁閱讀全文 相關新聞