新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　前不久，大眾正式對外發布了旗下全新電動車平臺MEB細節信息，官方稱“到2022年，集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Volkswagen Bulli”。而在更早一些，基于奧迪保時捷聯合打造的PPE平臺的全新電動車奧迪e-tron也正式亮相。而在燃油車領域，已經有我們熟知的MQB、MLB平臺等，那么大眾集團都有些啥平臺？話不多說，看圖！

　　其實大眾很早就熱衷于基于同一底盤打造各式各樣不同的車型，甚至可以追溯到大眾商用車鼻祖T1，便是基于大眾甲殼蟲底盤打造的。而保時捷的開山之作365也同樣是在甲殼蟲底盤基礎上開發而來，雖然當時還沒有明確的平臺概念，但大眾早在誕生之初就已經形成了這樣的理念。

　　到了上世紀七十年代，大眾開始用A0級/A級/B級/C級/D級車這樣的模糊的平臺概念來區分旗下的小型車/緊湊型車/中型車/中大型車和大型車，這也算是大眾最早的平臺雛形。而且由于大眾在強大的影響力，A0級/A級/B級/C級/D級這個大眾自家的稱謂到今天依然是人最慣用的汽車級別分類標準。

　　大眾真正開始平臺化之路是從費迪南德·皮耶希開始執掌大眾集團之時，皮耶希在原始的車型分級的基礎上提出了將底盤、動力總成以及相關的技術幾乎全部實現共享，根據不同的細分市場通過外觀等差異推出相應的車型。皮耶希提出的便是今天我們依然熟知的PQ/PL平臺，其中PQ代表了橫置前置發動機，而PL代表了縱置前置發動機，后面的兩位數字則依次代表平臺級別和車型代差。

　　其中PQ12平臺涵蓋了此前全部的A0級車型，推出了LUPO、up！、西雅特Mii及斯柯達Citigo等車型；而在PQ24/PQ25平臺上則推出了POLO、奧迪A2、奧迪A1、斯柯達晶銳（MK3）等車型，在老一代桑塔納、捷達停產后，針對市場推出的新桑塔納、新捷達車型也是基于PQ25平臺打造的。

　　而PQ34/PQ35平臺對于消費者再熟悉不過了，誕生了包括高爾夫（MK4）、奧迪A3（MK1)、寶來、朗逸、速騰等一眾“神車”。其中相對更老的PQ34知道今天依然在國內發光發熱，一汽-大眾蔚領、上汽斯科達柯米克這樣的最新車型依然是PQ34平臺的產物。

　　而在更高級別，大眾推出了包括PL45/PQ46/PL46/PL47等平臺，大眾帕薩特、邁騰、奧迪A4等車型就是基于這一級別的平臺打造的。而再往上是奧迪C系列平臺，推出了奧迪歷代的A6車型，直到上代A6才有MLB平臺取代。而更高級別的奧迪A8則基于大眾D系列平臺，直到最新一代的奧迪A8才更換為基于MLB evo平臺。至于為保時捷打開銷路的卡宴和撐起大眾門面的途銳，初代車型則是基于聯手開發的PL71平臺打造。

　　但PQ/PL平臺的共享程度依然沒能滿足大眾，大眾隨后大刀闊斧的打破了級別的壁壘推出了MQB/MLB等平臺，兼顧不同級別的功能性和成本需求，成為了真正的模塊化平臺。同平臺下動力系統、底盤技術實現共享，車身根據需求和成本不同選擇不同的尺寸及材料。雖然開發成本巨大，但據稱通過模塊化平臺，可以降低約20%的成本，MQB平臺每年為大眾集團節約174億美元。

　　MQB平臺的車型涵蓋了此前從PQ25到PQ46幾乎所有基本的產品，通過開篇的一圖也能看得出MQB平臺旗下車型的廣度，小到A1大到途昂全部基于MQB平臺打造。而未來，大眾還將推出MQB的升級版平臺MQB evo平臺。

　　在此前的PQ/PL平臺時代，我們經常看到基于同一底盤針對市場開發的“特供車型”，這些車往往能夠追溯到某一款全球車型。而來到MQB時代，很多特供車型已經不再是簡單的換殼，呈現在消費者面前的是一臺嶄新的全新產品。

　　而縱置前置發動機車型，則幾乎全部基于MLB以及升級的MLB evo平臺打造，甚至包括了此前一直采用專屬平臺的奧迪A8等車型。我們也可以看到從途銳/Q7/Q8/卡宴/添越/Urus這幾臺覆蓋SUV最頂級市場的大眾集團SUV車型，全部基于MLB evo平臺打造。

　　當然，對于更頂級的消費者，包括保時捷Panamera等車型，大眾還準備了專屬的MSB平臺為其專屬開發，未來賓利的更多車型也將基于該平臺而來。而大眾此前還一致期望打造專屬中置發動機的跑車平臺MSS，但如此個性化和頂級的產品共享程度很難提升，MSS也未能成為真正意義上的平臺，未來這一概念可能將被終結。

　　在電動化大潮下，大眾成為傳統汽車品牌中最早深入發展純電動車型的企業之一，在破天荒概念的知道下，MEB平臺應運而生。雖然還沒有量產產品推出，但大眾已經接連推出了I.D.、I.D. Crozz、I.D. Vizzion、I.D. Buzz等概念車型，對應未來將推出的小型純電動轎車、純電動跨界車、純電動中大型車以及類似T系列的純電動商用車車型。

　　按目前官方發布的規劃，到2022年，大眾集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Volkswagen Bulli。沒有了橫置與縱置發動機的限制，大眾MEB將會是比MQB涵蓋車型更廣的全新平臺。關于MEB平臺的技術細節，可以點擊《重新定義模塊化 解密大眾MEB平臺》查看了解。

　　而對于定位更高的奧迪及保時捷品牌的車型，奧迪與保時捷聯手打造的全新的電動化平臺PPE，前不久發布的奧迪e-tron便是基于此平臺打造，而不久后該平臺還將推出保時捷Mission e等車型。

　　在新能源大潮下，大眾集團是對于純電動車型轉身最快、決心最大的傳統汽車品牌之一，而長期以來積累的模塊化平臺經驗讓大眾開發MEB等電動化平臺也變得得心應手，這是興起的全新電動車品牌難以企及的技術壁壘。而模塊化平臺帶給大眾的不僅僅是更快速的新車迭代和節約成本，也能針對消費者的好惡更快的做出反應推出相應的產品，無疑是一件雙贏的好事。