汽車時報:細節決定成敗 全新一代攬勝極光工藝升級

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  攬勝極光作為捷豹路虎實現在華本土化生產的“排頭兵”,2015年首次以國產身份推向市場,無論是工藝水準還是技術品質在當時都達到了領先水平。但或許“生不逢時”,攬勝極光在市場中的表現并未達到最初的預期。

  2019年第二代攬勝極光整裝重發,由內到外進行了全面換新升級,零部件更新程度高達99.9%,并在生產工藝上傾注了大量心血,做到了集創新科技、極簡設計與全新升級的全地形能力于一身。在新車上市前夕,有媒體受邀來到捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠——常熟工廠,來探究全新一代路虎攬勝極光的誕生。

  奇瑞捷豹路虎常熟工廠于2014 年 10 月 21 日開業并正式投產,作為世界最先進、最高效的汽車生產基地之一,該工廠配備了全球領先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發動機工廠、研發中心以及質量中心,被譽為捷豹路虎的“全球樣板工廠”。

  2018年6月,奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期建成投產,總產能增至20萬臺。為了配合此次全新一代路虎攬勝極光從平臺、科技到制造工藝的全面升級,常熟工廠二期融入了工業互聯網概念,加入了先進的測量技術,從開發及驗證、供應鏈管理、到制造到售后,皆運用成熟的系統以確保車輛的品質要求。

   精益求精,達成“1毫米工程”

  在工廠參觀的過程中,編者能看到捷豹路虎在生產質量和測試上投入的心血。為滿足全新一代路虎攬勝極光的精益制造品質標準,三年前捷豹路虎正式啟動“1毫米工程”項目,率先要求門縫間隙滿足上下不超過0.5毫米的精致外觀,隨后對所有外觀可視的區域提高了標準,最終達到世界級外觀的質量標準。

  奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞在溝通時表示:“質量源于設計,所以我們最開始在外觀設計上花了很大的工夫,進一步提升了工藝,而工藝的起始點依然是設計,設計細節顯著提升的同時保證了生產質量。”

  比如引進頂蓋激光焊接技術,車身強度得到的進一步的提升的同時,耐久性也得到了加強;Calipri非接觸間隙面差測量技術,通過100%在線測量完整精確地測量任何縫隙輪廓和物體輪廓,測量精度達到 0.05毫米;四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量引進了GOM自動藍光掃描設備,利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描,測量精度小于 0.05毫米;超聲波點焊檢測,通過超聲波特性對焊點結構強度進行分析,從而判斷焊接熔合情況……通過多種在線測量和自動檢測技術達成精益制造的品控要求。

   技術平臺升級、“黑科技”加持

  除了生產、制造工藝的提升,全新一代攬勝極光還首次搭載了捷豹路虎自主研發的兩大技術平臺,分別是PTA豪華橫置發動機平臺和英杰力 2.0T發動機。

  得益于全新發動機平臺的使用,全新一代攬勝極光在空氣動力學方面進行再次優化,平整的底盤表面使阻力系數降低10%;車艙地板下專門為混合動力系統的電池設計了安放空間,既不占用車內空間也不影響全地形通過能力。保證新車在駕乘舒適性和操控穩定性上具備更優的表現,同時可滿足捷豹路虎旗下產品電氣化、智能化的裝配需求。

  此外,為滿足全新一代路虎攬勝極光所搭載的 48 伏 MHEV 輕度混合動力系統的電池模塊裝配,常熟工廠總裝二車間新增了自動送釘設備、伺服擰緊電槍系統、AGV自動運輸合裝小車三套設備。新車搭載的英杰力 2.0T 發動機,匹配重新調校的 9 速自動變速箱和 48 伏 MHEV 輕度混合動力系統,可提供最大功率 249 馬力,最大扭矩 365 牛·米的動力表現。

  奇瑞捷豹路虎常熟工還廠升級了整車 VCATS 電檢系統,該系統升級后將有效覆蓋所有的電器功能檢測項目,從電器電路檢查到實車操控檢驗,以滿足全新極光所搭載的360°全地形透視技術、全新升級的座椅記憶功能等“黑科技”和全新升級的智能體驗。

   傾聽需求,贏回市場

  對捷豹路虎來說,全新一代攬勝極光承擔著品牌重回主流豪華陣營的重擔,如何奪回市場,獲取消費者的青睞才是關鍵。上一代極光國產后的市場表現雖然與預期有所偏差,但在戴慕瑞看來,奇瑞捷豹路虎從上一代極光當中學到了很多。他說:“過去四年我們學到了非常多的內容,新產品的推出我們傾聽了更多市場聲音,包括配置和各項科技應用,都與海外版有較大不同。在接下來車型上市過程當中我們將進一步傾聽客戶的需求,這就是奇瑞捷豹路虎非常大的優勢。”

  與四年前的市場相比,如今的市場情況更具挑戰。上半年捷豹路虎基于自身節奏的主動調整,目前整個供應商體系、經銷商運營情況以及庫存指數都處在比較穩定的健康狀態。對于下半年市場的預期,奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰表示:“今年下半年隨著車型結構的進一步調整,以及政策的明朗,包括經濟環境向積極方面進行改善,客戶的信心也逐步在恢復,我們認為下半年會有小幅度的增長。”

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