新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　核心提示：據外媒報道，雷諾一直在采用西門子PLM的Simcenter Amesim仿真軟件，旨在優化其變速箱設計流程并規避后期設計的各類問題。雷諾簡化了AMT的研發流程，其采用了基于仿真的方式。具體來說，該公司采用了Simcenter Amesim軟件、1D仿真方案，可預測復雜多域系統的性能及功能，而該系統則采用了單一、統一的物理建模。在整個設計流程中，建模的創建將隨著設計流程的推進及系統要求逐步細化、明確。雷諾經常使用這類方式來研發新的致動器，并將該設備用于當前款AMT中，重新定義當前的TCU控制策略。

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，雷諾一直在采用西門子PLM的Simcenter Amesim仿真軟件，旨在優化其變速箱設計流程并規避后期設計的各類問題。

　　目前，許多消費者都希望新款車型能夠提供機械式自動變速箱（automated manual transmission，AMT），該類設備結合了燃油效率、性能、手動系統及自動系統的便利性。

　　配套軟件的研發及校準成為該類設備的最大瓶頸，因為這需要采用試錯法（trial-and-error），進行大量的測試，周期較長。若在硬件樣品未制作完畢，則無法開展該類測試。

　　此外，機械及電子設計一旦接近完工階段，就無法再通過大幅改動來提升設備性能。在臨近設計階段，則需要排查大量的問題，而非對變速箱控制單元的策略進行細化。

　　為趕上車型的發布時間，設計團隊的時間很緊，通常只能給出一個大致的設計方案，很少有能完全符合應用要求，更遑論同時兼顧機械性能、電子元件及軟件性能。

　　作為業內先鋒，雷諾簡化了AMT的研發流程，其采用了基于仿真的方式。具體來說，該公司采用了Simcenter Amesim軟件、1D仿真方案，可預測復雜多域系統的性能及功能，而該系統則采用了單一、統一的物理（實體，physics-based）建模。

　　在整個設計流程中，建模的創建將隨著設計流程的推進及系統要求逐步細化、明確。雷諾經常使用這類方式來研發新的致動器，并將該設備用于當前款AMT中，重新定義當前的TCU控制策略，并評估AMT的整體性能。

　　首先，雷諾工程師會先創建一個簡化的建模，來定義動力總成的整體約束條件及主要機械部件的尺寸，通常會涉及液壓裝置、發電機及齒輪傳動裝置。然后，將設計圖紙中的參數及工程設計規格中的技術數據新增到建模中，構建整體性能曲線、定義基本的控制指令、確定整套機電一體化系統的整體響應速度。

　　在這類概念設計階段，工程師們將探索各類替代性機電一體化系統的功能配置，包括致動器設計，從而提供順暢的換檔，直至獲得最佳的動力總成性能。

　　基于上述仿真成果，工程師將采用該建模研發控制算法，并將其作為實現Simcenter Amesim與事實軟件研發及一體化平臺協同仿真的基礎，從而研發第一級TCU邏輯軟件。

　　Simcenter Amesim還能被用于該軟件在環（software-in-the-loop，SiL）方法所涉及的仿真動力總成系統硬件，重要的是，可提供虛擬發動機及變速箱作為替代件，因為實體硬件設備尚在研發中。

　　最后，采用硬件在環的方式，驗證并校準TCU軟件性能，實時測試該系統建模。在測試臺，TCU及控制代碼將內置到電子發送信號中，旨在操控AMT致動器的實體樣品，后者則基于Simcenter Amesim生成的仿真載荷及傳感器信號來打造，該類數據可用于其它動力總成系統。

　　通過這類方式，工程師可精準調節TCU軟件，從而實現最優的動力總成性能，基于燃油效率、動態響應及其他操作因素來調節。