新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　從跟隨到引領，奇駿全國銷量突破100萬輛的背后不僅是自身品質的不斷進化，更是東風日產的體系能力日漸完善。

　　農歷新春剛過，東風日產便傳來捷報。此次的功勛又是那個耳熟能詳的業界標桿——奇駿。自2008年登陸以來奇駿的全國銷量已經正是突破100萬輛，這樣的市場表現無論是對東風日產，還是經銷體系，又或是困頓的SUV市場都是一份難能可貴的士氣鼓舞。

　　把時間撥回到十年之前,彼時的SUV市場在CR-V等頭部產品的帶動下方興未艾，SUV的市場藍海之勢越發明顯，奇駿應運而生。東風日產一方面希望通過奇駿與CR-V、歐藍德形成差異化競爭，搶占市場紅利，另一方面也通過奇駿進一步完善產品矩陣，在金融危機中形成更加體系化、更具防御能力的產品競爭力。

　　次年，消費政策的刺激不僅穩定了整體的經濟形勢，更使得SUV市場迎來爆發期。數據顯示，此后的2009和2010兩年時間，SUV的市場增速分別高達47.15%和101.28%，而從2009-2017年均復合增長率對比來看，SUV年均復合增長率為40.93%，遠高于整體市場的9.83%，SUV開始向轎車市場發起了猛烈沖擊。

　　但可惜的是，最初風格硬朗的奇駿并沒有在市場達到預期的效果，相較于CR-V強勢的市場表現，奇駿的表現頂多算是差強人意。從上市之后一直到2013年年底，奇駿的市場表現一直只能保持在月銷3000輛的水平，這樣的市場表現被長期維持在7000輛左右的CR-V拉開了不小差距。

　　不過，隨著2013年奇駿以運動的名義再次出現在大眾視野后，便迅速得到市場的認可，一年以后其在市場中已經能夠穩定月銷萬輛的水平，成為東風日產SUV陣營中最具市場競爭力的標桿性產品，曾經那個被CR-V甩在身后跟隨者最終找回了應有的市場地位，成長為細分市場中的巨擘。

　　值得注意的是，從2014年開始，隨著新一代奇駿的到來和逍客的一路前行，加之軒逸換代之后開始牢牢占據中級車市場前三強的位置，之前連續三年沖擊百萬銷量都以失敗告終的東風日產，迎來最為強盛的時期。奇駿的成功發力也直接促成百萬輛重任的達成，之前籠罩在東風日產頭頂的陰霾一掃而空，東風日產再次以嶄新的姿態站在百萬輛的起點上再出發。

　　而新一代奇駿成功獲得市場肯定的背后則是東風日產經營理念的轉變以及價值體系的再塑造。2015年，在敏銳的察覺到市場結構趨于穩定后，東風日產從關注速度轉移到增長的質量和高效，經營策略也從“領先半步”的狼性文化到沉穩靈活的體系能力開始轉變，這使得東風日產從生產制造到產品實力再到營銷上都實現了價值鏈的全面進化，YOUNG NISSAN戰略的提出更是為東風日產注入前進的動力，奇駿也是在此種轉變之中釋放出市場潛力，成為達成百萬輛銷售任務的功勛產品。

　　百萬輛沒有“魔咒”，東風日產也不是那個被困在原地的大象。在“慢”的智慧中領悟真諦的東風日產依然在“快速”的完善著體系能力。就如之前，東風日產副總經理陳昊在談及東風日產穩健經營時所說，“大家看到的時東風日產穩的結果，但這背后更多的是變。只有努力奔跑，才能留在原地。”

　　為了給予奇駿等產品更為堅實的體系保障，東風日產在不斷的更新著對于市場的理解。從2016年YOUNG NISSAN 2.0到2017年YOUNG NISSAN 3.0時代，東風日產以“i3”計劃為核心，從智行科技、智造品質、智享體驗三大維度深化智能時代，從產品力、營銷力、服務力、管理力、渠道力方面進行全價值鏈升級，奇駿的整體實力得到進一步強化。

　　因此可以看到，即便是在SUV熱潮逐漸退卻后的2018年，SUV嚴峻的市場環境也沒有能阻止奇駿前進的腳步。數據顯示，去年全年奇駿的累計銷量為204,597輛，同比增長12.1%，這樣的成績不僅使奇駿與CR-V拉開了距離，也促使其成功擊敗昂科威登上了合資SUV銷量榜第二的寶座。

　　正是在這種對于產品的把控以及對于市場的深層理解中，東風日產不斷進化，奇駿也在從南極到北極，從世界屋脊到戈壁荒漠一次次歷練成長中迎來百萬輛的歷史時刻，而在“智行科技”的強勢賦能下，下一個百萬可期。