新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　多番重金收購，顯示了許家印的造車決心，也證明了恒大汽車的雄厚實力。

　　這一次，恒大又按下了“買買買”按鍵。當地時間5月30日，恒大與英國Protean在倫敦簽訂協議，協議內容是恒大全資收購Protean。

　　能入恒大之法眼，可見Protean必非池中物。資料顯示，Protean被稱全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，在全球擁有130多名技術科研專家，獲得150多項授權專利技術，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

　　實際上，這并非恒大第一次收購輪轂電機廠商。早在今年3月，恒大拿下了荷蘭e-Traction。與Protean擅長的乘用車輪轂電機不同，e-Traction則在商用車輪轂電機技術與市場上有很深的積淀。

　　據悉，e-Traction產品已在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用，公司擁有6大組合超200項專項技術，產品擁有超強的節能性和安全性，其電機直驅實現了100萬公里免維護。

　　完成收購Protean的意義在于，恒大掌握了乘用車輪轂電機技術，為新能源乘用車的開發打下了堅實基礎。當然了，針對恒大接連布局輪轂電機一事，業內也發出了不一樣的見解，比如新能源驅動電機目前的主流選擇是中央電機，恒大收購輪轂電機的意義何在？

　　這種見解不無道理，中央電機確實是目前主流選擇，但就長遠來看，輪轂電機肯定是驅動電機的未來。所以恒大提前布局輪轂電機，其實也無可厚非，就像近幾年被炒得火熱的電池原材料，甚至礦山資源一樣。

　　另外，相較中央電機，輪轂電機的技術總體更為復雜，即便恒大還未收購中央電機廠商，但如果要求現有輪轂電機技術團隊去開發驅動電機，理論上問題不大。所以，關于恒大收購輪轂電機一事的爭議，其實沒有多大意義。

　　伴隨著將Protean收入囊中，意味著恒大已經掌握了渠道、資質、工廠、整車平臺、電池與電機等資源與技術，恒大離開始造車，已經差臨門一腳。

　　實際上，“這臨門一腳”可能不到一個月了。在此前舉行的恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上，恒大宣布其首款電動汽車將于今年6月在天津基地投產，并將面向全球發售。

　　雖然恒大造車時間偏晚，但客觀來說，在所有新勢力造車里面，恒大汽車可以說是最強的存在。就拿最核心的資金方面來說，其它新勢力幾乎都是依靠外界融資，而恒大本身是一個“大財團”，如果說其它新勢力時時有資金斷裂的風險，那恒大資金鏈斷裂的機率無疑微乎其微，而且從這一系列“買買買”就能看出來。

　　當然了，恒大汽車也有自己的問題，比如6月投產的量產車產品力如何？它能否助力恒大汽車一炮而紅？這一步非常關鍵，直接決定了恒大這一波造車氣勢，也會影響恒大汽車后續發展節奏。