新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019上海車展中，縱觀各大主流汽車品牌，轎車、SUV、概念車不勝枚舉，但聚焦在MPV車型上，令人印象深刻的卻只有三款產品：雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車以及本田奧德賽混動版。

　　其中雷克薩斯LM作為豐田埃爾法的孿生兄弟，其主要作用無非是完善了雷克薩斯的旗艦產品序列，讓豪華品牌用戶的選擇范圍又多了一絲新的機會。但作為國內主流MPV市場的兩位銷量“大佬”車型，別克GL8和本田奧德賽卻展現出完全不同的發展方向。

　　似乎不少人對豐田的MPV車型也頗有興趣，但塞納、埃爾法等車型的進口身份還是無法成為多數人的選擇。相比之下，別克GL8和本田奧德賽在國內出現的時間、產品周期以及銷量數據等方面都有著絕對優勢。

　　今年3月的MPV銷量排行中，主流MPV車型依然是別克GL8以單月14936輛的成績排名第一，1-3月累計銷售29854輛。這樣的數據成績對于一款價格算不上便宜的主流MPV車型來說，已然是難以超越的數據，基本可以說別克GL8就是MPV界的奔馳E級，明明級別很高，但銷量也不亞于任何普通車型。

　　本田奧德賽也是如此，完整意義上本田在國內MPV的銷量還應該加上艾力紳，3月兩款車型共售出6964輛，1-3月累計銷售13905輛。顯然，即便是雙車戰略本田也沒能擊敗別克GL8，但二者在MPV市場中的地位已經顯而易見了。

　　但回到此次上海車展的視野中，別克推出GL8 Avenir概念車卻直指高端MPV市場，四座布局加藍、白基調內飾配色，以及大量植絨頂襯、大氣內飾，甚至私人游艇式的后排中央扶手，都讓別克GL8 Avenir概念車直接跳脫傳統MPV市場，躋身堪比一線豪華品牌的MPV陣營中。

　　本田則完全相反的在國內市場推出奧德賽混動版，如果不是雷克薩斯LM在MPV市場插了一腳，那么奧德賽就是國內市場首款混動MPV車型了。盡管混動車型的高成本一定會帶來高售價，但考慮到實際用車場景，混動MPV其實在后期使用中相比燃油版車型更能節約開支。

　　和所有混動車型一樣，MPV混動同樣會獲得更經濟的油耗，更長期的質保，以及更低的使用成本。所以看似混動車型價格更高，但相比燃油車還是變得更為經濟化一些。如此一來，更加高端化的別克GL8和更加經濟化的本田奧德賽就開辟了兩條完全不同的主流MPV發展之路。

　　或許因為別克GL8在銷量上已經獲得難以被超越的成就，所以面對未來市場和用戶需求的變化，別克將產品向上瞄準了高端市場。而車展現場GL8 Avenir概念車被圍觀的熱度也表明，別克似乎走對了。

　　上海車展作為國內國際化程度最高、規模最大的車展，即便是媒體日也會出現零散觀眾，加之舉辦場地又是幾乎處處都寸土寸金的上海，所以豪華車型的展臺上從來不缺西裝革履的潛在客戶。別克GL8 Avenir概念車的展臺上也是，原以為這樣的產品只是用來提高別克品牌和GL8產品的價值高度，沒曾想別克GL8 Avenir概念車竟然是根據用戶需求應運而生的。

　　而對于本田來說，日系高端MPV已經有瘋狂加價的豐田埃爾法，現在雷克薩斯LM也來“湊熱鬧”，所以再去發展高端MPV也就失去了實際意義。如果說MPV市場依然存在開發潛力，那么一套更為優化的動力系統值得讓本田再去努力一番。

　　不少車主表示，奧德賽雖然經典，但在滿載情況下2.4L的發動機偶爾還是會出現心有余力不足的時候。同時從市場潛力來看，既然奧德賽還能堅持到現在沒有沒落，說明需求依然存在，只需要本田做出改變，那么奧德賽混動就是最好的行動。

　　眼下混動車型的普及難度已經比過去降低許多，豐田、本田、雷克薩斯的混動車型在總體銷量中占比也越來越大，這足以證明混動車型開始迎來絕佳的發展時機。既然混動中高級車和混動豪華車都有機會，那奧德賽何不加以嘗試？

　　對于向高端市場進化的別克GL8 Avenir概念車來說，價格已經不會成為主要考慮因素，如何營造足夠優雅、富含底蘊的豪華氛圍才是重中之重。不過從實車看來，別克心里的標尺倒是蠻準，許多潛在客戶現場體驗后均給出肯定評價，并咨詢具體上市時間。可見別克這一步是走對了。

　　至于本田，混動奧德賽本身也有優勢，只是需要本田在最終產品售價上要舍得犧牲，就像雅閣混動一樣。只要保證用戶對該級別車型的基本要求，在價格適當下探的同時增加更為誘人的科技或安全配置，不乏成為一種新的試探。

　　由此來看，未來主流MPV車型究竟會如何發展呢？

　　以別克GL8和奧德賽當下的用車場景來看，別克GL8覆蓋了高端商用和家用兩類主要用車場景，本田奧德賽則主要集中在家用場景中。考慮商業用途，的確GL8的進化之路只有高端化，在豐田埃爾法成為明星御用保姆車的情況下，或許未來別克GL8 Avenir能和奔馳V級一較高下。

　　反之考慮家用場景，此類MPV必然是家庭的第二輛或者第三輛功能性代步產品。應該不會有人每天駕駛奧德賽上下班通勤吧？所以面對這樣的市場需求，表現更好、更經濟的產品會成為多數人的選擇，因為關鍵時刻一臺足夠舒適、性能足夠強大的7座MPV車型的確是救急之車。

　　顯然，根據不同的用車場景，同類型產品在結合自身現狀的情況下會發展出完全不同的向上之路，可以肯定的是，未來的產品價值會越來越高，價格已經不會成為首要考慮因素，尤其當你看到街頭越來越多新款MPV車型的時候，你就明白為何別克和本田還在堅持主流MPV市場了。