新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　根據外媒消息，奔馳和寶馬有可能聯合開發生產緊湊級車。作為兩個豪華品牌，奔馳和寶馬一直是我們眼中的競爭對手關系。此次合作消息的傳出，也從側面反映出兩家車企的日子，并沒有想象中那么的好過。

　　據消息稱，如果合作能夠成功，奔馳及寶馬將能夠節省數十億美元的投資研發成本。其實呢，奔馳及寶馬的產品序列基本已經覆蓋了從緊湊級轎車至大型行政級轎車的各級產品，并且這兩家產品也是各有各的特點，就拿兩家現有的緊湊級轎車奔馳A級和寶馬1系來舉例。

　　奔馳A級雖然最晚進行國產化，卻也最早在緊湊級轎車上進行了加長處理，給奔馳贏回了不少分數。雖然內飾的用料及做工并沒有多么豪華，但是因為同家族中的其它老大哥的設計語言一致，所以也自然是越看越順眼。最后說回顏值，經過全新設計的外觀，同樣顏值在線，更是像極了CLS。

　　再來說說寶馬1系，作為一臺寶馬車主，我個人對于1系這種沒長開的顏值真是不感冒，顏值相比奔馳A級落入了下風，內飾自然就更不用提了，想想都傷心。再來聊聊寶馬的操控，1系雖然可以算的上前驅車型中非常運動的，但卻違背了寶馬后驅的精神圖騰，并且因為成本控制的原因，變速箱使用了來自愛信的6AT/8AT，放棄使用ZF的8AT變速箱，也讓一眾寶馬粉絲非常傷心。

　　如果說兩家合作真的能夠達成的話，擁有寶馬的底盤調教加上奔馳的內飾外觀設計，我相信在市場上的反響肯定不俗。

　　據報道，寶馬CEO科魯格（Harald Krüger）和戴姆勒研發總監、即將擔任戴姆勒CEO的康林松（Ola Kaellenius）正在考察兩集團合作的可行性。寶馬和戴姆勒雖然沒有就合作一事發表意見，但對雙贏的合作局面還是保持了積極的態度。有人歡喜有人憂，兩家集團內部工程師或許對合作持反對意見吧。

　　當然，不僅僅是車型的開發，雙方同時也會在無人駕駛技術方面進行交流，意在控制成本和降低投資風險。

　　2018年持續下滑的汽車銷量讓奔馳與寶馬這兩個龐然大物嗅到了風險的味道，其實不單單是它們兩家，前不久大眾與福特已經宣布組建戰略聯盟以應對越來越嚴峻的市場。

　　在這一次的寒冬中，越來越多的車企開始抱團取暖，相互協作有利于減少研發成本提高研發效率。其實對于市場也是一個從新洗牌的過程，等這場寒冬過去后，相比現在會發生哪些意想不到的變化，也只能靜觀其變了。